回首2012航空货运之路

快递知识 2021-03-29 11:09www.guomeikuaidi.com快递查询单号
站在2013季度的尾巴上,回首再看2012年的航空货运市场,那一片亏声的业绩也不得不让我们感慨一句风雨如晦,综观2012全年,货运业的低迷势态始终没能得以改善,纵然较之2011的后半年有所放缓,终究也是沉沉郁郁,偶有佳绩总也难以保持,载沉载浮一副跌跌撞撞的惨淡模样。

仅以2012年1-10月的数据为例全球航空货运市场整体出现了2%的下滑,但同期运力供应却增长了0.5%。分解到国际航线与国内航线市场,则出现了相反的现象全球国际航线市场下滑了2.5%,运力供应增长了1%;而国内航线市场增长了0.7%,运力供应却下滑了1.4%。,对于具体分区市场而言,却几乎可以用“两重天”来形容——一边是欧美等传统发达市场和之前风光独好的亚太市场表现出的“跌”声一片、哀鸿遍野;另一边却是中东地区与非洲地区市场的逆势上扬,表现出了远高于平均水平的增长态势。

转过来看国内市场,在1月到11月,除2月与10月出现增长之外,其余各月的数据均呈现下滑态势。而2月与10月的反弹,则显然与苹果IPAD和IPHONE的上市运输有关。如果扣除这种影响,恐怕全年只剩2月份还有可能出现微弱增长了。

再从航线市场来说,无论是周转量,还是货运量,国际航线市场几乎是“一片绿”,全年都处于下滑态势,仅有周转量在2月出现了4.9%的微小增幅;而港澳地区航线市场则出现了“先抑后扬”的局面,在8月份开始抬头,出现正增长;国内航线是让人感觉到一丝安慰的市场,除1月份出现近30%的下滑之外,其余各月都略有微弱增长。

这种疲弱的市场表现,直接影响的就是航空货运企业的经营业绩。仅以2012年季度看,与2011年同期相比,原本运营表现非常的大韩航空,其水平也33.5美分/吨公里下降到了31美分/吨公里;而同在上半年,法航-荷航集团的货运收入水平同样比2011年下降了2.5%;欧洲老牌劲旅汉莎航空货运,也同样出现了1%的降幅。在这种巨大的业绩下滑压力面前,各航空公司纷纷出招进行成本控制,消减运力,以期能够应对市场需求不足的困境。早在2月,新加坡航空就发表声明,决定削减航空货运20%的运力。其他航空公司也采取了类似的措施,如国泰航空在5月份停飞了三架747客改货飞机、法航-荷航集团停飞了5架747货机和1架MD11货机、中华航空也将2架波音747全货机封存在了美国内华达州的沙漠机库。

,当前全球航空货运业的状况都很不理想,而这其中明显的问题就是需求的持续下降。曾有媒体采访亚太航空公司协会理事长安德鲁·赫德曼,赫德曼的说法让人很是无奈却也是大实话“过去3年,全球货运业务处于停滞状态,和2008年差不多。与此,大量客运飞机和货机陆续交付,这些导致货运运力产能过剩。整体而言,如今不是真正的运力过剩,而是缺乏需求所导致的。”,如何改变航空货运经营模式,提升服务能力,改善货运需求,才是我们面对满目低迷的市场时应该思考的。

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