“营改增”是物流业必须逾越的坎
但是,就交通物流业来说,这却是个阵痛的信号:纳税人税负有所上升,纳税人一时难以适应与税制改革的对接,一些支持交通物流企业的过渡性政策还不配套。但这些问题的存在,并不意味着改革出现偏差,恰恰相反,在一定程度上是改革逐步完善的方面。随着8月1日营改增在全国范围内推开,以及下一步铁路运输、邮电通信业的纳入,这些问题将得到解决或缓解。这必将验证一个深刻的道理,就是改革发展中的问题要靠深化改革来解决。
实行“营改增”已经进入**,作为物流业,首当其冲的是深刻领会实施“营改增”的基本意图,弄清实施改革的方法步骤,有的放矢地制定应对方略。企业应将“接招”对策提上议事日程,用平和的心态顺应这种改革,顺利跨越这道坎。
练就内功
“营改增”是经济体制改革的组成部分,看起来是税种改革,但在企业当中是一项比较复杂的完税流程。纳税人在业务人员培训、操作流程的再设计、合同的重新制定,以及供应商的再次甄选等诸多方面,都要做出适应新的纳税要求的变更举措。
首先,物流企业的法**表思想要到位。任何一项改革对于企业来说都是新课题,更是一种新挑战,这个挑战在到来前,企业经营决策者们要做到未雨绸缪,以新的思想境界去应对。企业决策者要具备适应新形势、迎接新挑战的内功,在“营改增”降临在本企业之前,多了解一些试点单位的动态,细算一下两项税制给企业产生的纳税额,用什么样的措施弥补给企业带来的负担。一句话,心中有底,积极对接新税制的实施。
其次,企业的财务人员政策水平和操作能力要到位。任何一项新政策出台,应对大考的是财务这个参谋部和**部。财务人员除了参加专项培训之外,要对“营改增”政策界限多学习、多领会,吃透试点方案精神,分析国家各项政策对本公司造成的影响,熟悉营业税向增值税过渡中不同控制系统,给公司领导当好参谋和管家。
再次,公司业务人员适应能力要到位。物流公司业务人员不同于财务人员,但是他们对公司经济效益有至关重要的作用。业务人员的政策水平同样决定着企业的经济效益,当他们在选择供应商时,面对不同的供应商使用不同的**,他们应能按照财会提供的计算公式,迅速地计算出承运报价,索取客户增值税税号,避免不应有的经济损失。
调整机制
近年来,济南市的物流业发展势头迅猛,已成为经济建设的主力军,是经济发展的重要力量和新的增长点。据统计,截至2012年底,全市注册物流企业10213家,全社会物流总额11882.9亿元,增加值330.3亿元,物流及相关行业吸纳就业30万人。物流业已经成为国民经济的生力军,发挥着产销链条上的桥梁和纽带作用。
全市的物流业发展令人瞩目,它已是社会经济活动的重点领域,专业化需求初见端倪。但其现状也是不容乐观的,还有许多薄弱环节。在商品经济大潮中,物流业竞争激烈,制约因素颇多,规模企业偏少、运行效率偏低、物流成本居高不下、基础设施发育滞后、发展环境有待优化等等。除此之外,物流企业议价能力比较弱,许多物流企业在“客户成本不增加、价格不变”中运营。
面对“营改增”的现实,物流企业要在调整经营策略、转变沟通机制下功夫。适时调整营运价格,业务人员在和客户衔接时尽可能地全部获取增值税**,如果供应商不能提供增值税**,一定要与财务沟通,计算出非增值税纳税人的报价和增值税一般纳税人报价的对比,在供应商不提供增值税**的情况下,就要重新甄选供应商。
企业采购设备是提高装备能力的有效措施,开具增值税**是节省成本的配套举措,为了**可能地获取经济效益,就连一般性办公用品,包括一颗螺丝钉也要开具增值税**,做到能开尽开。就所有合作供应商报价不尽相同而言,增值税背景下对供应商的选择会更细致更复杂,尤其是车辆燃油,要到能开具增值税**的加油站去加油。“营改增”对产业的要求也发生了变化,生产企业可以抵扣的额度增加,而物流企业的赋税增加,这就会促使物流企业对运营价格做出调整。但在调整时也要因地制宜,假如某客户业务量大,而且毛收入率较高,若不能接受物流公司新报价,也只能继续合作。在客户净利润较低且占公司业务比例较小的情况下,就必须调整价格。“营改增”后**的变化是税收征管部门由地税变为国税。两个税政主管部门虽然是一个体系,但管理方式是两个系统,物流企业要适应这个根本的变化。在与新的税政管理部门的沟通中,要注重策略。首先是税务部门要对物流企业资质进行认定,判定一般纳税人与小额纳税人;其次是,进行税种税票的核定,不同的是,新的税政管理部门对税票要求严格,限定**面额,物流企业不可能将客户**分拆太多,这就需要力争拿到较高的面额;再就是税控机具要更新使用,需积极到税务机关领取**和申报纳税。
转变方式
“营改增”有利于降低整个社会的物流成本,企业要算清楚税改前后的纳税额度,纳税人购进或者销售货物以及在生产经营过程中支付运费,要**可能地为企业自身争取利益,同时在降低物流成本上下功夫。
对于物流企业来说,这种制度设计也有不尽合理的地方。社会物流成本有所降低,但交通运输业实际税负却大大增加,如果仅仅进行简单的运输,车辆、油料可以进行抵扣,但是提供的增值服务越多,可抵扣如配送、人工搬运的费用就越少。如果税负慢慢增加的话,企业还能靠自身的能力来分担,对于税负猛然提高,企业难以靠自身的力量来弥补。这些变化物流企业要积极应对,企业在操作过程中应进行制度和模式的改变。“营改增”劳动密集型产业税赋增加比较大,物流业要控制用人数量,用机器来代替人工,企业管理制度也要改变,尽量使用电脑,进行抵扣进项税。
物流业要研究可以抵扣的项目,仓储型企业在与劳务公司签订劳务的同时,尽量找那些提供机械设备操作、购置的企业,将服务费打包在可抵扣的服务中。“营改增”之前物流业按照统一税率纳税,改革后,交通运输业、物流辅助服务的税率分别为11%、6%。物流业本身的利润率只有4%—5%,相对其他行业利润非常低,因而一定要将两者分类纳税,可减少纳税额度。“营改增”催生出物流业新的经营理念、经营模式、管理机制,也不枉是一大贡献。国家任何一项经济体制改革,都是站在宏观经济角度,都是经过深思熟虑,旨在促进国民经济又好又快发展,实现经济和社会事业科学、健康和可持续发展。鉴于税制改革给物流带来的不适应,各级政府已着手研究制定财政适当补贴。物流企业的经营者,应调整经营思路,提早进入临战状态,研究接招对策,确保物流业车轮滚滚,沿着科学发展的轨道勇往直前。
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