马庆斌：长江经济带将大幅降低物流成本 惠及

4月30日，据有关媒体报道，国务院近在重庆主持召开座谈会时表示，将研究依托黄金水道建设长江经济带，把上海、浙江、湖北、湖南、贵州等11个省市串联起来，并将区域经济发展格局从目前的"沿海一竖"，转变为"T"型结构，为我国经济持续发展提供重要支撑。那么，这项战略部署有何重要意义?各省经济水平相差悬殊，又应如何协同发展?针对这些问题记者昨晚采访了中国国际经济交流中心专家马庆斌。

马庆斌，中国科学院国情研究中心博士，现任中国国际经济交流中心副研究员。

记者在您看来这项战略部署有哪些亮点呢?

马庆斌过去很多年，咱们国家在制定区域发展政策的时候，划分了东中西和东北这么四大板块，随着经济和社会发展这么一个的政策模式需要转型升级了，也就是从以往强调区域板块之间这种政策差异性，到强调以流域为主线政策的衔接性，我想这本身就是一个进步，一个亮点就是更加强调用跨区域合作来替代以往的跨区域的竞争，那么一个我想就是推动区域合作过程中，更加强调市场的力量。

记者从区域和从国家这两个层面来看，这项战略部署有哪些重要的意义呢?

马庆斌一个我想伴随着长江经济带建设工作的推进，它必将大幅度降低从沿海到内地这种产业的物流的成本，也打破市场的壁垒这种制度性的成本，那么应该讲这两大成本的大幅度的降低，可以说能够让区域内11个省市都能够享受到它的红利。

记者因为这一次的长江经济带既覆盖了像江浙沪这些发达地区，也包括了像云南和贵州等，相对落后的一些地区经济发展非常悬殊。那应该如何推进这些区域的协同发展建设呢?

马庆斌应该将这11个省市之间从表面这种GDP的成分来讲它的发展是有一定悬殊的，这种悬殊本身恰恰可能就意味着在市场经济条件下有一个比较优势。所以那么在这个过程中，能不能通过制定一个更加科学的规划。尤其是更高层面上形成一个省与省之间、或者部委之间的协调发展机制以更快的动作来推进这一项工作我想尤其重要。尤其在规划的内容上，同以往更多的强调区域之间发展什么样的产业，到更多强调交通体系构件，我想这是需要注重的一点。个我想还是要注重发挥市场的力量，我想也要更好的发挥地方政府这种服务作用。

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