同城货运O2O平台深度解析（一）

目前同城干线配送的市场蛋糕十分诱人;据统计，光北京一年就有近300亿的市场规模。市场蓝海带动了同城货运平台的火热，针对各个货运群体的平台不断推出，如“人人快递”、“快收”、“邻趣”、“云鸟”等，基本上覆盖了各种层次需求的发货群体。同城货运O2O模式快速完善的也暴露出一些共同的难题如何有效防止跳单?滴滴打车的货运模式是否真的具有广泛适用性?司机对APP的热度、黏度不高等。

目前。同城配送大多是做一个货运物流版的滴滴打车，为有临时运货需求的客户实时对接闲置的运力资源，货运双方通过平台进行结算。下面以成立三个月即获得1000万美元融资的云鸟配送为例，分析下云鸟配送的模式及存在的问题。

云鸟配送想打破客户和司机之间的信息不对称，搭建一个直面客户的同城配送运力平台，建立一套互联网评价体系，优化对货车司机的管理。在后续的服务流程里，进一步帮助企业管理司机，完成各种考核要求，而双方的交易则通过平台来结算，形成闭环。

市场分级战略

对于市场的拓展策略，云鸟前期先主攻配送量较大的企业客户，尤其是同为互联网基因、有圈子资源的电商类企业，后期开发市场体量更为庞大的传统同城配送市场。而在运力资源上，通过地推、网上招募、微营销推广等方式大规模吸纳司机认证入驻。据云鸟配送称在短短3个月里已经整合了4000多辆车，当中既有社会上的闲散运力，也有来自传统中小型物流公司的车队。

抢单选运力

大量的运力资源如何跟客户的配送需求匹配呢?其他货运O2O平台，采用类滴滴打车模式的不在少数，即货主通过APP叫车，附近的货车司机接单。但云鸟配送并没有打算效仿同行。云鸟认为这种模式随机性太强，更多适用于个人或者小企业的临时找货车，市场恐怕很难做大，而且司机对平台的粘性和活跃度也不容易维持;相比之下，云鸟配送更倾向于面向规模较大、有相对稳定配送需求的企业客户，让它们以竞价抢单方式筛选合适的运力方案。

未来云鸟计划在微信上发布招标需求、通过邮件填写招标书等等，目前司机端已经可以通过APP实时抢单，不影响效率。据云鸟配送称平台上的模范司机每月拿到的收入在2万元以上。

增值服务防跳单

将客户和司机成功撮合以后，这单业务是不是就大功告成呢?不是，客户一般会跟司机达成几个月或半年、甚至更长期的服务，在此期间，每周或每月的交易费用得通过平台来结算，形成闭环。，这就不可避免出现一个问题双方商量好跳开平台配送私下交易。对此，云鸟的看法是以客户的角度，平台有评价体系管控着司机，提供司机岗前培训、KPI考核标准等一系列增值服务，这些都是产生粘性的地方，要是离开平台，闲散的司机就不好管理流量;何况在服务周期难免遇到突发情况，比方说司机今天要临时请假、货车坏了要另换一辆，又或者对司机的表现不满意，需要马上换人，此时，客户得有平台的支持，才可能随时从海量的司机里迅速地重新招标。据云鸟配送称，跳单现象从正式运营至今还没有发生过。

业内人士点评难在防跳单

相比出租车载人，货运这个领域相对非标准化，每次载货的数量、对货物的要求以及配送的目的地等都有不同，，效仿滴滴打车实时叫车的模式不是不行，但可能在解决方案上没法做到很。在我看来，货运O 2O大部分还是应该要提前预约，沟通好要配送什么、怎么配送，像云鸟配送的竞价抢单的模式，某种程度上就有预约的意味在里面，我认为是一种可行的做法。但还是因为非标准化的原因，前期需要建立起比打车平台更完善的司机服务的评价体系，包括经验程度、可信任程度等等。至于说要防止客户和司机跳开平台，我觉得不是那么容易，毕竟在这种模式下，双方是相对固定的合作。但，企业并不是司机的整体雇主，所以类似KPI考核等增值服务对企业有多大吸引力，现在说不准，还要看往后的运营情况。

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