云南区域物流中心雏形初现
在云南昆明，一座总占地面积达2800余亩的保税物流区蓝图已然绘就，热火朝天的建设场面也预示着这块宝地离“通达天下”的梦想正渐行渐近。到2017年，总投资90亿元位于昆明市马金铺区域内的物流产业园将建成。除了省会昆明，坐拥南亚、东南亚市场的云南其他州市，也在图谋物流业的大发展。
区域物流中心雏形初现
昆曼公路日渐通畅只是云南物流业蓬勃发展的一个缩影。作为交通运输大省的云南，具有辐射东南亚、南亚的国际大通道的先天区位优势，同时随着桥头堡建设的全面启动，云南在区域物流乃至国际区域贸易合作中的作用日益明显，物流市场具有巨大的发展潜力。
“今天我这车钢钉启运，后天就可以在南亚市场上销售。”张选福做的生意颇有些“墙内开花墙外香”的味道，他厂里生产的一颗颗钢钉，现如今销往缅甸、老挝等东南亚国家，自己也有了过亿的身家。而在这位“钉子大王”看来，自己企业的快速发展，与云南现代物流产业的发展不无关系。
同样位于通海县的茂源果蔬进出口公司则将目光投向了刚刚建成通车的玉蒙铁路上。“这段铁路修通了，使我们的物流成本节约不少，物流速度也将大幅提升，对我们这样的企业而言可谓是极大的利好。”该公司相关负责人透露，随着云南区域物流中心逐步建成，省内的果蔬进出口企业的业务也将迎来新的飞跃，不少企业当前都在对南亚和东南亚市场进行考察，力求早日在这些地区占据更多的市场份额。
如今，西部各地对物流中心的角逐更为激烈，竞相抛出了优惠的引资政策，但在业界看来，云南发展物流业优势显著。法布劳格物流咨询公司总经理张芸直言不讳：“感觉西部地区、特别是云南的物流发展空间巨大，商机无限。”
这几年，云南与周边的经济合作，不仅体现在进一步加强的货物贸易和对外投资上，而且还体现在正在打造我国西南**的进出口商品集散地和建设昆明-河口、昆明-磨憨、昆明-瑞丽3条经济走廊。今年稳步推进中缅姐告-木姐、中老磨憨-磨丁、中越河口-老街跨境经济合作区建设，这种大规模的经济合作和产业整合，不仅需要完整的工业链来帮助完成分工，还需要强大的物流体系来支撑。
“随着面向东南亚、南亚国家对外贸易的不断扩大，云南由中国物流系统的末梢逐步成为对外物流系统的前沿。”云南财经大学商学院院长李严锋认为,从长远来看，云南将成为泛珠三角9+2区域经贸合作的重要物流枢纽，在“中国-东盟自由贸易区”发展中成为东南亚经济区的物流中心，更是打通和建立我国连接南亚次大陆以至西亚地区的印度洋大通道的起点，这些都意味着云南省面临着发展成为国际区域贸易物流组织中心的机遇。在他看来，南博会召开后将促进云南与南亚、东南亚的贸易往来更为密切，而对外贸易水平显著提升所带来的物流和商流将形成云南省物流发展的强大内在动力。这将产生强大的物流需求和**的物流服务要求，推动云南国际物流业的发展。
“随着南博会的召开，云南建设区域物流中心的底气更足了。”省内一家物流龙头企业负责人这样认为。随着桥头堡建设深入和南博会的召开，云南物流业发展将变得**优势，通过政府、协会、企业和从业者等多方的共同努力，将有望打通连接中国西部地区乃至沿海经济发达地区与南亚东南亚地区的物流快速通道。
物流向南才有“钱途”
云南是中国**可同时与东亚、东南亚、南亚，太平洋、印度洋相通相连的省份，也是连接东盟和大西南两大经济圈的重要桥梁和纽带，是中国辐射拥有全球19亿人口的东盟自由贸易区的大平台，更是中国西南区域从内陆走向海洋的大通道。这些，都为我省现代物流产业发展提供了坚实的基础。
“可以确认的是，随着桥头堡建设的不断深入，搭乘着南博会即将举行的东风，云南面向南亚东南亚的现代物流体系将迎来新的发展。”昆明泛亚交通物流研究院院长刘金鑫说，从趋势上看，云南物流只有向南才有拓展的潜力和“钱途”，随着南博会的召开，云南物流业向南将是一个必然趋势。
在李严锋看来，南博会的召开将大幅提升我省与南亚、东南亚地区的贸易总额，从广西东博会、吉林东北亚博览会等国内其他地区举办类似国际性商品贸易博览会的经验来看，国内其他地区的企业也将积极参与其中巧借东风，而这些都需要现代物流体系强有力的支撑。因此，可以预见的是，云南物流产业将迎来**的历史性机遇。
“随着南博会的召开，云南更应当立足西南边疆民族地区经济发展和连接东、中、西部，面向东南亚、南亚、西亚、南欧、非洲的区位优势，整合现有物流资源，依托综合立体交通网络，发挥比较优势和后发优势。”李严锋建议，坚持政府引导、市场运作、企业为主和多元投入并举，构建“一头一体两翼两足”的“金孔雀”物流体系，以昆明国际内陆港为重点，港岸联动，港港联动，以铁路、航空、公路为主，规划建设一批专业性物流基地和配送中心项目，构建以公路物流、航空物流、铁路物流为核心的现代物流体系，为云南省经济社会全面协调可持续发展提供基础支撑。
“一头一体两翼”的“金孔雀”物流体系具体是指，一头为昆明国际内陆港;一体为以昆明为中心的滇中城市群物流圈;两翼为物流信息化和物流专业化;两足为物流基础设施和物流人才支撑。
商务部政策研究室副主任张国庆也指出，建设好现代物流，已成为云南对外开发开放的关键支撑因素。他说，云南在这方面还有3方面工作需要做。一要形成市场开放的大环境，以对内对外开放来解决发展问题，要营造各种有利条件，使各种市场要素能够平等、公平地在云南自由流动，成为各种资本、技术和人才**凝聚力的地方。二要成为区域合作的核心圈，三要形成国际走廊的物流中心。 专家观点
云南与南亚
合作潜力大
云南社科院专家认为，虽然云南与南亚目前在产业和贸易方面还存在一些障碍，但潜力很大。
云南省社科院南亚研究所所长陈利君认为，云南与南亚各国的产业互补性强，贸易与合作潜力大，很多产业也有合作需求。首先是在旅游合作方面，都有人口众多、资源丰富的特点，合作潜力较大;其次，在水电方面，南亚国家缺乏，但云南**产业尤其是重工业、矿业方面比较强，能源、电力更是云南的优势，尤其是云南对风电、太阳能等清洁能源的发展利用较快，相信今后也是可以拓展的领域;在钢铁化工方面，云南的化工产品资源正是部分南亚国家所缺乏的;在工程承包方面，南亚各国正在发展中，大量的技术设施正在建设中，道路桥梁的建设对相关产品和服务的需求较大。此外，在医药产业、农业技术合作、物流产业、贸易、教育等方面，双方都具有合作潜力。
云南省社科院研究员陈铁军认为，中国与南亚各国都属于发展中国家，产业结构相似，主要涉及初级产品。虽然印度有软件、航天、医药等高科技产业，但云南目前与该国的产业对接还不是很多。云南与东南亚的贸易额相比，云南与南亚的贸易规模目前还不算很大。虽然云南与南亚之间未来还是有很大的合作潜力，但目前也存在一些障碍，比如云南省的出口产品需要通过广西出海，绕道马六甲再到南亚，贸易成本较高，需要推进通道建设，通道畅通后，云南的优势才能够凸现出来。就未来而言，可以合作的产业主要有以下几个方面：印度的软件产业世界**;医药工业方面，云南有原材料优势，但是缺乏技术，能否引进先进技术，还需要投资环境的优化。此外，他认为，合作的前景还取决于中印之间的政治关系等。
陈利君说，目前，双方产业对接的障碍在于，陆路通道不畅通;双方了解度不足;产业发展与对方需求不完全对应;缺乏定期的、高水平的协调机制;他指出，中国-南亚博览会落地昆明后，有利于双方贸易合作、人员交流和增强了解，但在国际大通道建设、产业对接方面，还需要更多的努力。
陈铁军认为，双方的产业合作仍是潜在的，建议先通过与东南亚的合作，与周边国家实现产业和贸易的互利共赢，再进一步拓展到南亚。
陈利君指出，云南的很多产业发展目前国际化水平不高，且长期是内向型经济机构，外贸占经济的比重不高，而产业是经济发展的核心和支撑。应抓住南博会的契机，推进产业结构调整和转型升级，大力推进外向型经济，抓住东部产业转移，有针对性地调整产品结构。此外，政府还需出台鼓励政策，对“走出去”企业提供支持，加大外向型人才的培养力度，培育外贸、投资类的专业人才，加快中国连接南亚的国际大通道建设。
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