物流公司尝试跨境物流平台

传统企业“触电”已经成为未来发展的必然趋势，一直在后台忙着为电商做后勤服务的物流快递企业也不想落伍，以各自不同的方式尝试“触电”。不过，目前国内物流快递企业的“触电”之路并不平坦，通过电商模式取得成效者更是**。但这并不妨碍物流快递公司前仆后继进行摸索，为自身谋求新的市场突破。

物流公司：中外运

尝试跨境物流平台

日前，国内综合物流大佬中国外运股份有限公司正式对外宣布，在酝酿和筹备了近一年之后，中外运正式“触电”，推出国内**跨境物流电子商务平台。除了提供常规的物流询价服务外，中外运电商平台还通过团购、**的形式提供了大量低价物流服务，基本覆盖了东南亚、欧洲等热点区域。

在该网站记者看到，从广州发到香港只需1元/公斤，而从北京发到日本**贵也才30元/公斤。在**专区，截至记者截稿时，主页上显示的是北京到日本东京和大阪的200公斤以下每票**价为1200元，而正常运价在6000元以上。

在业内人士看来，中外运采用团购、**的形式是为了抓住小客户。业内人士指出，从中外运的营收结构以及发展战略上看，大客户是支撑企业发展的重点，但随着跨境电子商务的发展，小客户的体量也不容忽视。

中国外运电商相关负责人此前在接受媒体采访时表示，中外运物流电商平台推出**和团购是为了顺应市场需求，可以把以往被忽略的且极其分散的小客户聚集起来，以期形成物流电商的长尾效应。

中外运的**“触电”也给货运代理商带来了方便。以往需要通过不停地打电话跟多方沟通询价下单，工作流程极其繁琐，通过物流电商平台可以随时掌握货物动向，这极大改观了以往信息不对称带来的种种弊端，提升了客户满意度。

航空公司：海航、东航

前仆后继涉足网络零售

虽然中外运涉足电商，但归根结底卖的还是自己**擅长的物流服务，而海航、东航则打起了零售的主意。

作为航空公司中**个吃到电商螃蟹的海航**终以失败告终。日前，海航集团旗下海航商业控股有限公司在2011年投资创办的综合性购物网站“优悦生活网”已悄然关张，而这一曾被定位为“中国**、**安全的综合B2C服务平台”的夭折，也折射出物流企业跨界涉足电商在运营等方面的尴尬处境。

尽管海航在电商业务上的尝试遭遇了波折，但并未阻止东航向电商进军的步伐。日前，东航已低调启动名为“东航产地直达网”的电商平台，凭借其的航线网络和采购优势杀入生鲜电商领域。

在配送方面，东航直达网目前仅支持上海市本地，提供次日达、隔日达以及满99元免运费服务，在支付方面目前仅支持线上支付。不过据知情人士透露，东航产地直达网下一步将开启客户自提和货到付款等功能，“按照东航内部的发展规划，未来该网站将覆盖全国”。

快递公司：顺丰、圆通

提供仓储一体化服务

记者注意到，国内各大快递公司在电子商务领域多少都有过实践，但大浪淘沙过后，活下来的只有顺丰旗下的顺丰优选和中通刚开设不久的中通优选。在“触电”失败后，不少快递公司也开始思索如何才能更好地切入电商业务。

去年，圆通快递董事长喻渭蛟就曾公开表示，圆通将在2013年进军电子商务市场。但不同于顺丰，圆通是通过电商代运营服务和仓储一体配送服务切入电商市场。

圆通新龙上海公司总经理孙建曾表示，“不同于别家快递公司在网站卖东西，我们侧重为客户提供电子商务的一站式服务，核心是仓配一体，利用圆通新龙目前在全国范围内分布的仓储资源，和圆通速递之间进行无缝对接”。与此同时，顺丰也并未将鸡蛋都放到同一个篮子里，虽然顺丰优选盈利指日可待，但也在仓储一体化方面发力。目前，顺丰提供电商配送、零售门店直配、市内门店循环补货等多种配送模式，在系统支持上，与传统进销存系统或者电商平台均可无缝对接。

业内人士认为，快递公司此举的核心是为了扩大自己的市场份额，而不是为了单纯做电商。“快递业净利润日渐下滑，凭借着仓储和快递配送的优势，借电商进行转型遇到的问题显然要比电商的产业结构调整要简单。”

作者：中国物通网