郑欧国际铁路货运首列今日启程

今日，承载着全省人民的期望和中原崛起的梦想，郑州开往欧洲的国际铁路80601次列车将从郑州铁路集装箱中心站发车，标志着中国内陆地区又一条直达欧洲的陆上铁路货运大通道的顺利通行。

郑州弥补“海运”短腿缺陷

据统计，2013年我省对欧盟进、出口总额分别是18.2亿美元和66亿美元，进、出口总额与去年同期相比分别增长23.5%和18.1%。欧盟是我省仅次于美国的对外贸易的市场。

郑州有铁路港、公路港、航空港，的短腿就是没有“海运港”。郑州海关监管通关处处长杨占强说，郑州的汽车、工业丝、鞋帽服装、磨料、纺织品在欧盟市场一直销路不错。郑欧国际铁路货运班列开通后，将改变河南发往欧洲、亚洲等地的货物从青岛、连云港等地走海运出关的局面，弥补郑州的“海运”短腿缺陷。

沿途经5个国家，全程10214公里

据悉，货物从郑州铁路集装箱中心站始发后，中国境内终点是新疆阿拉山口口岸，较传统铁路货运缩短20小时以上;经新疆阿拉山口市出境后，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰，终到达德国汉堡。沿途共经过5个国家，历经2次转关、2次换轨、全程10214公里，运行时间16～18天。比海运节约运时20天左右，比空运节约资金近80%，每集装箱比公路运输减少费用2000～3000元。

郑州经济技术开发区管委会副主任张春喜说，郑欧国际铁路货运班列为客户节约成本、提升商贸速度、加快资金周转，对促进国际贸易的交流与合作提供了有效的便捷通道。

跨境货运线带来“蝴蝶效应”

按照国际线“一带三”的模式，郑州铁路集装箱中心站还将择机开拓新的运营线路，即一条郑州至汉堡线，带动郑州到阿拉木图、郑州到莫斯科、郑州到克莱佩达等3条线路。

届时，郑欧国际铁路货运班列势必呈现出急速提升膨胀发展的态势，更加方便欧洲的机电产品、汽车整车及零部件、工程设备、医疗设备等高附加值产品通过铁路引进到中部地区。

河南出入境检验检疫局副局长李峰说，郑欧国际铁路货运班列在通关业务上享有优惠政策，实行提前申报、联合查检、专列监管、直通放行的业务监管模式。按照新模式，除特殊货物外，在郑州铁路集装箱中心站检验检疫后，在中国境内新疆阿拉山口口岸将不再检验检疫，直接出境。

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