《邮政普遍服务基金征收使用管理暂行办法》冲

《邮政普遍服务基金征收使用管理暂行办法》(下称办法)“征求意见稿下发”的说法吓了中国民营快递业一跳。

根据《办法》，在我国境内经营快递业务的企业应缴纳邮政普遍服务基金(下称普服基金)，标准为国内同城快递0.1元/件、国内异地0.2元/件、港澳台1元/件、国际2元/件。从业人员20人以下或年营收200万元以下企业可免征。

业内人士介绍，按照目前在北京的快递企业基本上从业人员都在20人以上，年营收也鲜有低于200万以下的，这道门槛基本相当于所有快递企业都必须缴纳普服基金。

“这并不是主要的，如果能联系到目前民营企业的困境，你就想明白这背后会有多大的利益纠结”，宅急送集团高层在接受《新产经》记者采访时透露，目前民营快递业面临的困境恰恰在于人员的扩大化和融资难之间的矛盾，如果《办法》一旦实施，那么民营快递业将彻底陷入危机。

据了解，民营快递行业的利润每件也仅在3毛-6毛之间，而且行业竞争逐年加剧。“不涨价没法干，涨了至少还有活路”，申通快递员告诉记者，目前公司已经做好涨价的准备，如果《办法》实施，那肯定就要涨价。

只是，涨价后的民营快递业真的就能渡过难关吗?

涨还是不涨

“我发过很多家的快递。初，我是谁家的便宜我发谁家的。经过筛选后，我就一直用圆通快递，当时的感觉就是，价格便宜，速度也在我可以接受的范围内”，王晴告诉本刊记者，，长时间的合作后她发现，许多外省县级以下的地区收到邮件的时间过长，是邮政给送过去的。再发快递的时候问快递员怎么回事，才知道发的快件只能到市里，县以下的地方他们也要转到邮局送达。再加上揽件人员更换频繁，服务态度也不是很好，取件的时间越来越久。

王晴表示，目前发这些快递公司的快件，小地方还是需要邮局配送，现在的快递费用与EMS的费用也相差无几。“不仅如此，EMS的客服人员及揽件人员的态度都让人感觉很专业，揽件人员还会主动打电话过来，告知他在什么地方，大概多久能到这边，询问可不可以。当时的感觉特别好，也下定了决心就用EMS。”

EMS的快递工作人员告诉记者，这些都在他们的业绩考核范围内，如果不能及时与客户沟通上门取件是会被扣分的，要是被举报，轻的学习，重的直接开除。

其实，在此之前，中国快递行业早已陷入“涨还是不涨”的两难局面。业内人士表示，目前由于市场竞争过分激烈，快递企业处于“涨价先死，不涨价等死”的尴尬局面。据了解，目前全国快递企业达8000多家，物流企业基本价格提不上去，加之各种税费支出多，造成目前市场的“红海”格局。过低的市场门槛是导致物流业低价恶性竞争的重要原因。

“本来民营快递业相对于EMS的优势来说就在价格上，如果迫于成本压力进行涨价，那么就连这的优势也将失去，终只能导致进一步陷入危机”，业内人士分析称。

人力成本仍是瓶颈

月薪近万元的“新高薪职业者”——快递员小王近日正因为“太忙了”而萌生了辞职的念头。

王帅是申通快递公司丰台分部的员工。每天早上他都会开着一辆电动三轮车，车后刷着醒目的“申通快递招工”在丰台区赵公口附近的胡同里穿梭。“说实话，这份工作每个月赚钱倒是不少，但实在是太忙了，而且都是靠体力赚钱，人员流动很频繁。”

他向本刊记者介绍，公司内大部分员工都是22岁左右，初中毕业的占了多数，而且基本都是外地人员。“原先总部来两次卡车送货，现在要来好几次，次次都满载。大大小小的快递件在仓库里堆得像小山一样，一些刚到的快件装在麻袋里，没来得及拆封。一些分拣好的快件堆在仓库中心位置，数量多得用‘小面包’车来装。主要是网上购物的越来越多了”。

王帅现在要送100多个快件，加上收的快件，每天200单以上。每天的中饭基本上都是在路途中啃面包、啃馒头。“从去年11月11日开始，我们就没有歇过，每天都是疯狂地接件和送件，一干就到晚上十一二点，可还是被人嫌慢。”他说，很多员工都是做一两年就不做了，太累，没法长期做下去。

记者发现，赶集网上招聘快递员的广告数量很多。在各种网站上，相关招聘广告涵盖了圆诚、兴马、宅急送等大大小小的快递公司。“急聘”、“高薪诚聘”、“包食宿”等广告语相当吸引眼球，标注的月薪则普遍报价在3000元-5000元。而除基本工资之外，还有提成。派件费1元左右，取件提成10%，一些公司还打出了发放工龄工资。按照每天派件150件来计算，一个月仅提成就高达4500元。

“还有一种是没有保底工资，临时工性质，但每送一单可提成2到2.5元，月收入也可在万元左右。”王帅告诉记者。

据了解，目前人工成本已经成为快递公司主要的成本。统计显示，人工成本约占快递企业运营成本的28%到45%。

“目前在国内，快递业仍是劳动密集型产业，没有人不行。人多了就意味着需要更多的钱，而目前国内快递企业为了抢占市场，不可能把更多的钱用来梳理自己的服务和企业管理上，所以就在无形中埋下了隐患。”中国物流策划研究院特约研究员张远昌在接受本刊记者采访时表示。

恶性循环

为了缓解成本压力，大部分企业选择了加盟经营模式来分担自己的成本。，这一模式的弊端却随着国内快递业的重组趋势越来越明显。

根据国家邮政局每月发布的快递业消费者申诉情况的通告，近半年来的投诉排名表显示，投诉率排前5名的都是以加盟模式为主的公司，而几家全直营快递企业，则排名通常居末5位。

用工不规范行为不仅存在于圆通快递，在福州中通、申通、韵达等各家快递公司，底薪2000元，派件每件算1元工资，收件按快递费的10%提成，不签合同，没有医保、社保，这几乎已成为行业通则。

“加盟模式服务质量不好，是由体系编制问题导致的。”业内人士分析认为，快递公司的加盟模式，与其他行业的加盟模式关系有本质上区别，除了与总部有纵向的关系，快递加盟商与其他区域的加盟商有横向的业务关系，导致利益导向多元化，服务质量参差不齐。“在目前中国的诚信体系不完善的状态下，快递行业已不适合采取加盟模式了。”

通常，加盟商为了赚取更多利润随意招聘快递人员，往往不签合同，快递员流动性大，普遍存在“月进月出”的现象，办理医保、社保均无可操作性。，一旦出现货物发生大金额的损坏或者丢失，有的快递员不愿赔偿，直接“溜走”。

而正是由于这些问题，导致快递企业融资难度进一步加大，目前快递业已经陷入一个不能自拔的怪圈。

融资探路

快递业如何融资成为全行业的心病。

从全球看，快递行业典型的融资案例就是联邦快递。自上世纪70年代，联邦快递获得风险投资后，仅仅用了22年，就进入了世界500强，也成就了风险投资行业在美国的高速发展。时至今日，在美国企业历史上，联邦快递仍是的由风险资本创办的企业之一，成为一种创业奇迹。

快递物流咨询网顾问徐勇说，“当时的美国风险投资之所以选择联邦快递，是因为联邦快递推出了隔夜达的快递，这在当时是一个创新。，因为联邦快递的董事长弗雷德·史密斯是个非常敬业的人，对快递业充满梦想。非常执着地忘我工作，加班加点睡在办公室。”

不过在众多业内人士看来，联邦快递的机会并不是每个企业都有的。而上市融资对企业的要求又过于苛刻。

徐勇指出，目前，整个快递行业的自身和市场还不成熟，现在除了顺丰以外很多企业都是加盟制，因为不同法人，所以不能合并报表。如果只有总部上市，的申通、圆通，收入也只有40亿-50亿元，与中国邮政速递上市前的258亿元规模相距甚远。更为关键的是，目前在制度不完善的情况下，上市后很多自身缺陷会暴露，比如春节放假会受到质疑。因为上市意味着规范和成本提高，所以在自身和市场不成熟的情况下，三年内民营企业很难上市。

在他看来，上市这种融资模式仅仅针对有一定规模的大企业，中小企业则要追求专业化及个性化，兼并重组是关键，要有整合连锁的概念风险投资才会感兴趣。比如，能做到化妆品配送全国，就是专业化。小型企业则追求个性化，比如快书包就是个性化。

他认为，快递行业融资渠道，就是银行贷款，但银行贷款很少，而且周期比较短，又受制于政策导向，还不足以支撑快递行业。“未来主渠道还是VC/PE。”

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