实现资源优化配置是“人人快递”的核心精神

上班路上与回家途中，你可以做点什么呢?对于一个新兴的群体来说，他们有可能会顺路给你送个快递。

据报道，近期许多城市开始流行一种全新的快递模式，只需要下载一款相应的手机应用软件，通过软件认证后，任何人都可以变身成为一名“自由快递员”。

说起来，这种快递的原理并不复杂，完全是基于移动互联网思维而产生的线下快递资源再分配。软件公司提供平台，用户提供流量，在互联网上完成一次快递业的“嘀嘀打车”。

依托于互联网思维的“人人快递”，实现了对个人闲置时间、交通等资源的整合优化利用，有效降低了快递公司的成本，更节省了社会资源。此做**与目前德国流行的智能租车同出一辙：智能手机应用显示附近可租用的汽车，找到车后，用会员卡作为汽车钥匙就可以把车开走;到达目的地，就可以将车停放不管。这种信息流与物流的贯通，极大提升了社会资源的利用率，更方便了人们的生活。

而对于多为**的自由快递员来说，抢到一单顺路的快递，既不需要额外投入，还能顺带挣到一笔快递费，更可以令平时的生活增添一丝趣味，确实是一件极为惬意的**。

用一对一的路线实现了个性化的快递服务，显然是这种“人人快递”**吸引消费者的地方。利用社会资源，通过现代化的信息方式进行整合。这对于目前同质化严重的快递市场来说，也是一种有益的创新和补充。

虽有人直斥其为快递业的“违法搅局者”。但在笔者看来，所谓“违法”只是基于传统快递业的构架。如站在互联网的角度来看，公司通过绑定自由快递员的银行账户，接单后必须授信与快递物品等价的信用额度。同时，快递公司利用数据库也可方便地为所有自由快递员建立信用等级体系等，这在淘宝、亚马逊等购物网站已极为成熟的信用支持方式，显然并不是其发展的直接阻碍。

对于“人人快递”，目前**的问题或在体系的健全上，譬如如何防止快递掉包和信息泄露;再如用户的损失谁来承担，受伤又是否可算作工伤等。但新生事物的出现总是伴随着进步与问题，对于这种新思维下的快递方式，我们更多还是应抱着观察、研究、解决问题的态度，而不是一味对其**。因为决定其前景的不在快递业自身，而在它的用户是否买账。是骡子是马，市场自然会给出**终的答案。

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