1号店力推带板运输 践行供应链管理创新

“每年年底都是业务量的一个高峰，但在今年，特别是‘双十一’、‘双十二’期间，虽然业务量远远大于去年，但库容压力却小了很多。”1号店副总裁王海晖在接受本报记者专访时坦言。在刚刚过去的“双十一”，“双十二”，带板运输这种全新的模式，对于1号店供应链效率的提升带来了很大的帮助。

王海晖告诉记者，往年到这个时候，物流中心库存周转量骤增，各个仓库都是塞得满满当当的。“记得去年，我们就曾出现过‘爆仓’。但今年我发现还有相当大的周转空间。这主要得益于供应链各个环节的创新与优化，包括带板运输项目的推行，供应链效率得到极大的提升，整个物流中心库存周转率显著提高，作业效率大幅提高。”

记者了解到，1号店自成立之初就非常注重供应链管理，将提升供应链效率作为企业发展的关键，甚至在电子商务平台上线之前，供应链系统就已经先于平台运行。不仅如此，1号店还通过一个个创新项目来持续提升供应链效率，带板运输(托盘共用)就是其中之一。那么，1号店为何要推行带板运输?又是如何推动带板运输项目持续发展的?

带板运输突破发展瓶颈

“1号店”创立于2008年7月，是中国电子商务行业“网上超市”的先驱。发展至今，1号店在线销售涵盖食品饮料、酒水、生鲜、进口食品、进口牛奶、美容化妆、个人护理、服饰鞋靴、厨卫清洁、母婴用品、手机数码、家居家纺、家用电器、保健用品、箱包珠宝、运动用品及礼品卡等近300万种商品。注册用户超过5000万，被誉为“中国发展速度快的综合类电子商务企业”。

从2008到2012年的五年间，1号店经历了飞速增长阶段，销售额增长了16000倍，创造了业界奇迹。而其自建的仓储物流配送网络也伴随着业务量的增长而高速扩张。截至目前，1号店的物流体系覆盖全国，在全国40个城市设立200多个配送站点，其中，可以支持COD(货到付款)的城市有1100多个。在北京、上海、广州、武汉、成都、泉州、济南，建立了7个运营中心，可以提供收货时间短精确至一小时的“准点达”个性化物流服务。

，如此庞大的物流体系想要维持稳定运转绝非易事，况且，由于涉及的商品品类繁多而又多以低值易损易耗，保质期短的快消品为主，1号店的供应链运营管理难度与传统供应链相比要大很多，供应链中的每一个环节都有持续优化和改善的空间，其中一个瓶颈就是物流中心的货物处理效率问题。

王海晖介绍说，在使用带板运输之前，由于绝大多数上游供应商都采用原始的散箱送货模式，这与1号店后端的托盘化仓储作业和自动化订单拣货作业形成了巨大的反差。“散箱的卸货效率很低，卸一车货往往需要几个小时的时间。即便是带托盘运输过来的，也需要将商品从供应商托盘搬运到1号店托盘上，整体效率非常低，为此经常有供应商投诉说你们收货太慢了。”

王海晖告诉记者，对于追求“快进快出”的快消品物流中心来说，收货码头是稀缺的资源，而物流中心的收货效率往往取决于收货码头的利用率，因为业务量每年增长巨大，尤其近两年，收货效率低已经越来越成为影响企业整体效率提升的瓶颈问题。

经过与托盘循环共用服务商招商路凯，以及1号店的上游供应商、合作伙伴的共同论证分析，发现带板运输可以极大地提升效率，所以1号店决定牵头在供应链上推行带板运输(托盘共用)项目。，带板运输还可以降低产品破损率。王海晖认为，以前上游供应商散箱产品到达1号店物流中心后，都要经过人工码放在物流中心准备的标准化托盘，这无疑增加了产品破损几率。如果能够增加现有供应商托盘化送货的比例无疑会提高物流中心的收货效率并降低产品的损耗。

他表示，供应链效率的高低直接决定顾客体验的好坏，而1号店将顾客体验视为生存之本、发展之源，非常注重供应链管理。而通过带板运输能够大幅提升运作效率，有效加强货物安全，持续降低物流成本，为企业业务的快速发展提供了有效支撑。

成效显著加大推广力度

，任何创新都不是一帆风顺的，甚至还存在一定的风险。更何况，1号店在推动带板运输的过程中，本身就比传统零售商的难度更大。因为1号店的供应商体系中，中间商(代理商和经销商)渠道占了相当大的比重，不仅渠道交易链条长，供应链复杂，而其中大多数中间商仓储设备落后，标准化托盘普及率低，对带板运输也缺乏前瞻认识。而更深层次的原因是很多中间商依靠赚取“差价”或“代理费”的盈利模式决定了他们对运输等物流成本的高敏感性更给带板运输的推广形成了阻力。，带板运输如何实现供应链各方的“多赢”是推动中间商渠道带板运输的关键。

对此，王海晖给出的答案是，让数据说话。据介绍，通过半年多的运行，带板运输为1号店节省了90%的收货时间，破损率降低了50%，库存周转也降低了29%。综合来看，带板运输降低供应链成本达15-20%。

王海晖告诉记者，1号店在推动带板运输项目时，是先从几家大的供应商开始试用，然后逐步向供应链上其他供应商推广。在与大的供应商谈合作时，1号店都会主动“推销”带板运输项目。“我们的目的是希望帮助上下游企业共同提高供应链效率，降低供应链成本。而不是想要从中获利，收取费用。”

“交接时间只有原来的十分之一，你原来要送100箱的货，现在同样的时间内可以送1000箱，效率极大地提高，这样使得车辆等固定资产得到更加充分的利用，成本也相应地降低了。”王海晖说，“以前我们在这方面浪费是巨大的，而这种浪费对于整个供应链来说是个很大的成本。因为占用了运输的工具、人员，这些都是成本，而租赁托盘的费用与这些相比可以忽略不计。”

与此，1号店作为带板运输的先驱参与者，还为带板作业的供应商提供了一系列便利措施。包括更宽松的预约时间，装卸货速度加快，卸货垛口占用时间减少，时间安排更为灵活;绿色通道，在收货通道安排上，对于带板运输货物给予优先，加快车辆的周转;搬运工具，为带板运输货物提供搬运工具，降低供应商卸货成本;验货方式，对于带板运输货物采取不同的验货方式，加快收货的速度。

恰恰是因为项目的成效非常显著，对于成本的节约和效率的提高都立竿见影，推进非常顺利，速度也很快。仅仅经过半年多的时间，如今，1号店托盘共用体系就已经搭建起来了，有越来越多的供应商已经或正在加入到这个体系当中。比如一些大的供应商，包括联合利华、宝洁、雀巢、可口可乐、百事、金佰利、康师傅、花王、三得利、朝批商贸等，都先后加入带板运输行列。而随着越来越多的供应商的加入，整个供应链的效率将持续提升，成本也将进一步降低。

“我们的目标是短期内要推广到50家。现在看来根本不需要一年的时间，就可以完成目标。”王海晖认为，前期这十多家业内知名企业起到了带头作用，为后面更大范围的推广奠定了良好的基础。

勇于创新行业发展

事实上，带板运输(托盘共用)在国外早已成熟，但在国内才刚刚兴起，而在电子商务行业更是没有任何先例，1号店成为成功实施带板运输的电商企业，其成功的秘诀究竟是什么?王海晖认为，作为供应链创新的项目，就需要有一个创新、革新的心态，要勇于尝试，要不断去发现问题，解决问题，而不是被问题吓倒。这是项目成功的首要条件。

他告诉记者，在向供应商推介带板运输理念的时候，也并不是一下子就能够被接受的，因为很多企业本能地不想改变，怕承担风险。例如，在交接过程中会遇到一些意料之外的情况发生，如物权不清晰、数量多了少了、货物或托盘丢失等。“作为一家供应链创新企业，1号店愿意承担风险，也只有不断承担风险，才有可能推动整个供应链的变化。如果一味地抱残守旧，可能不会承担风险，但也永远不会进步。”王海晖表示。

尽管要承担很多风险，但在王海晖看来，收益更大。除了供应链效率提升的直接收益外，1号店还收获了信任。在项目推进过程中，1号店通常是一家一家供应商沟通，付出了很多努力。也正是通过这样的途径，让供应商接受了这个项目，为今后其他项目的推广积累了经验;与此，通过这个项目的成功实施，供应商对于1号店的创新能力更加认可，今后在与1号店的合作中也更加信赖1号店。

，在带板运输项目推进过程中，还要不断调整流程，不断去优化，要继续提升效率，特别是继续优化与供应商之间的诚信交接体系。具体来讲，就是不断减少与不同供应商之间交接环节，并与之进行信息的共享。

“现在我们做建立的托盘共用体系，仅仅只是物理上工具的共享，今后希望随着项目的深入，能够推动与供应商之间信息的共享。比如今天送了多少个托盘?每个托盘是什么样情况?托盘上面的商品信息如何?……这些信息将来都会实现共享，甚至商品还没有运输过来，系统就已经收到信息了。”王海晖认为，信息共享对于进一步提升供应链效率将起到很大的推动作用，而且对于整个企业的运营也将提供重要支撑。

王海晖表示，作为国内电子商务行业使用带板运输的企业，1号店非常乐于看见整个电子商务行业整体效率得到提升。他认为，电子商务要想成功归根结底要依靠供应链的成功，而供应链的成功需要不断创新，带板运输通过业务模式的创新大幅提升了电商物流中心的货物处理能力，继而确保了供应链的运行，这对于电子商务企业来说意义重大，有利于推动企业的可持续发展。而供应链必须足够，才能持续降低成本，从而把价值返还给消费者，只有这样才是企业发展的长远之计。

作者中国物通网