顺丰开启国内**“无人机快递”业务

在圆通、淘宝、1号店等企业逐渐将目光投向无人机快递时，先行者顺丰已经在珠三角地区发力，以每天500架次的飞行密度，力推在山区、偏远乡村等农村市场的无人机速递业务。

应对逐渐兴起的无人机快递、测绘市场需求，国内相应的行业监管条例也在明确化。以中国拥有者及驾驶者协会(AOPA)为代表的部门，正在推动无人机行业的飞行标准、合规化。这将意味着，以后考取驾驶执照、进行适航审定、申请空域飞行许可，将成为行业内企业与从业者的标准“三步走”。

先在农村、山区飞起来

“在极飞同顺丰等快递企业的合作中，不是简单的遥控无人机投递快件，而是提供了包括落地、调度、管理在内的自动化系统。”极飞科技创始人彭斌告诉记者，目前他们和顺丰合作的无人机快递已经是第三代系统，前期已经在广州、浙江等地区进行高密度的试验飞行“现在每天有500架无人机在深圳和惠州上空进行快递工作，整体无人机投放规模即将达到数千架左右。”

在顺丰推动的无人机快递模式中，采用的是一套系统化的飞行调度系统，由全天候飞行器、远程调度系统、地面收发站点和第三方(民航监管部门)等组成。当无人机收发站点接到飞行任务后，快递员将装有快件的无人机放入指定位置，通过把扫描确认航班信息，无人机校对信息无误后自动起飞。，无人机停在指定位置后，另一名收件员用把扫描确认航班到达，无人机会自动返回。

记者了解到，目前顺丰无人机试点航线包括山区、大型湖泊水库、偏远乡村等，在珠三角地区以每天500架次的飞行密度，收集前期的实地飞行数据，为将来整体运营、调度系统的搭建提供数据支撑。利用这种方式，当顺丰组建起一张规模庞大的无人机运送网络后，将会大幅度提升在偏远地区、农村市场的物流运输能力，缩短快件派送时间。

不过，彭斌也表示无人机物流，主要还是应用在偏远地区，或者是物流站点之间的应急快件运送等特殊场景，各家物流企业对这一小众应用的需求并不是十分庞大，很难短时间内与消费者直接见面“这一行业目前仍处于早期萌芽阶段，市场上远远未迎来爆发式需求，而且应用在公众市场为消费者送货并不现实，相比之下农村物流、农业、测绘等行业应用的市场空间会更大。”

山寨“飞手”不合规

“以后无人机上天要合法、合规，整个行业也会迎来标准化制度。”中国材拥有者及驾驶员协会执行秘书长、无人机管理办公室主任柯玉宝告诉记者，针对国内蓬勃发展的无人机物流、测绘等专业及消费者市场，对应的行业监管也在逐渐明确。“主要分为驾驶执照、空域使用、适航审定等三大方向，目前前两条已经在部分省市落点试行。以后无人机操作者要有驾驶合格证，上天飞行也要提前向空管部门申请报备。”

2014年4月起，无人机驾驶员资质及训练质量管理开始由民航总局旗下的中国AOPA来负责，这也推动了国内无人机行业的执照考试、企业培训等一系列标准化准则。记者了解到，截至2014年底，全国已经有244人取得无人机驾驶员合格证，主要以无人机生产企业和大专院校为主，还有18家单位获得中国AOPA颁发的无人机驾驶员训练机构临时合格证。

值得注意的是，目前国内大多数无人机生产企业都在自行组织“飞手”资格培训，并颁发资格证书，但在实际的审批和管理办法中，由企业发放的“飞手”许可证并不具备法律效力。按照现行相关规定，向民航、空军等主管单位申请空域飞行使用，必须要具备中国AOPA官方颁发的无人机驾驶员执照等资格，这意味包括物流、测绘等行业应用在内的企业，将迎来标准化、规范化的“持证上岗”时代。

在柯玉宝看来，目前国内对驾驶员执照、空域使用的规定已经落地，接下来可能参照美国联邦航空管理局FAA的模式，对部分从事商业运营的无人机企业推行运营资质审核和准入制度，其中关键的适航审定，在年底前也会有具体监管条例的出台。

“根据目前的现行规定，无人机飞行只能在隔离空域中进行，目前这个已经在十多个城市、小区中划出运行试点，作为指定的隔离区域供无人机飞行。但对于融合空域的进一步使用，还没有对应管理办法。”柯玉宝透露，目前对于无人机飞行划分范围、高度的隔离空域已经明确，今后出台的《无人机空域管理规定》中，也将加入对融合空域的无人机使用与管理准则。

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