铁路货运的发展之路 任重而道远

中国铁路的名声已经在世界赫起，高铁技术获得全球的认可。我们为此感到骄傲。中国的铁路发展也在蓬勃发展，说起货运，心中就缺少了那份神奇。

高铁不断的开通，铁路调图也在不停的更新，货物快运也开启了。唯独看不到铁路货运的增长，令人感叹的是，货运量出现一个明显的下滑趋势。货运改革给铁路注入了新的活力，这个活力似乎没有达到预期的效果或是预期的效果还在进行中。铁路货运下滑是一个不争的事实。

纵观铁路货运发展，当初的铁老大变成现在的店小二。这是市场经济对于铁路货运倒的结果。试问一下，谁不想当行业内的大佬呢?大宗货物是铁路货运的标志，如今的大宗货物不再倾向于铁路。公路运输正在逐步占领着铁路曾经拥有的市场。

计划经济时代促成了铁路的繁荣，市场经济显现了铁路的原型。炼钢厂或是火力发电厂还能看到铁路的影子，很多私人大型企业产品的运输也很少去考虑铁路。

为什么铁路货运会受到冷落呢?仔细分析一下，情有可原。交通方式多样化，运输模式多样化。人们越来越考虑到成本的问题。公路运输是厂对厂的运输模式，从厂里进货直接拉到另一个厂里。如果用铁路呢，是把货物运到车站，然后装车。到站后，卸车在装车。如果是你，你会选择哪种方式?有的宁愿多花些钱，也不会用铁路。

铁路货运还存在一种弊端，就是车皮的问题。按吨位里程计算费用。听起来感觉很划算，划算不划算，一看货运量就知道。如果实惠，还怕没有货运量吗?如果货运能够根据货物的物种来收费，可能会好些。有的货物看重量不够一个车皮的载重量，需要一个车皮的空间。有的货物达不到一个车皮的空间，重量能够达到。笔者觉得，按照不同的货物制定不同的价格表，社会大众还会接受。眉毛胡子一把抓，到头来得结果可想而知。有的人可能会问，货物的种类那么多，该如何制定价格表啊!货物可以分类的，看到货物属于那种类型，就按该类型收费就是了。

铁路货运的优势开始减弱。方便，快捷，，实惠。这是铁路货物面临的一个大问题，这些问题的解决，有利于铁路货运的发展。铁路货运需要货，货从哪里来，怎么来。这是个急需解决的瓶颈。

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