中铁总启动货运改革 三年欲成“现代物流大鳄”

事实上，这场从2013年6月就开始的货运组织改革，目前已行至阶段，并出现了一些明显的变化，重新梳理内部资源，强调内部配合。

沉睡的大鳄即将醒来。

6月16日，中国铁路总公司内部人士向记者透露，公司近日披露了深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展的重大决策核心内容包括力争三年左右，使中铁总发展为国内、世界的铁路物流总部企业，各地铁路局成为区域内市场竞争力的现代物流企业，在全路基本形成布局合理、便捷、服务优质、安全有序，并与其他交通方式有效衔接的现代物流体系。

目前，中铁总已在基础设施建设、创新营销以及物流信息化等方面加大投入，并重新对内部资源进行整合，各地铁路局加强了与中铁快运、中铁特货与中铁集运的深度合作。

值得关注的是，中铁总开始发力电商。新建的95306网站欲成为国内的商品展台与交易市场。4月上线以来，截至5月31日，95306网站上线注册企业已达17385家，大宗商品累计成交1753单，成交量2220万吨，交易金额172.2亿元，将挑战目前多个B2B的专业交易平台。

三年变革目标

据记者了解，中铁总把深化铁路改革、实现创新发展作为今年工作的主线，其中货运改革是“重头戏”。接近中铁总的消息人士向记者透露，进一步货改的思路是在4月18日沈阳召开铁路现代物流建设现场会上，中铁总总经理盛光祖阐述的。

按照盛光祖的思路，中铁总打算在此前试行货运改革基础上，通过发展现代物流，对铁路货运的经营理念、业务流程、管理机制重塑和再造，使营销体系更加突出客户导向，运输组织便捷，物流网络布局更加合理，信息技术和金融手段等保障功能更加完备，物流基础设施和产品设计更加融合，运价和清算等配套机制更加科学。“可以说，这是对传统运输组织的一场革命。”上述消息人士道。

此轮货运改革的目标是，力争三年左右，中铁总发展成为国内、世界的铁路物流总部企业，铁路局发展成为区域内市场竞争力的现代物流企业，在全路基本形成布局、便捷、服务优质、安全有序，并与其他交通方式有效衔接的现代物流体系。

为达成这一目标，中铁总拟从四方面解决铁路物流现有问题。

一是主张货运受理全面互联网+化。中铁总于4月10日上线专门的货运交易平台95306网站，取消货物受理中间环节，对货物进行敞开受理和直接受理。12306网站主攻客运，95306全面承揽货运业务。

在中铁总描绘的货运版图中，95306网站不仅要实现货物受理、运费查询、货物追踪等功能，还要借此构建集网上营销、网上交易、信息交互、行业资讯、招商采购等功能于一体的综合物流，实现铁路网、配送网、电商网、物联网、信息网“五网”集成。

据中铁总方面介绍，目前该网站包括三大核心业务。一是开展B2B大宗物资交易，利用铁路电商平台和物流资源优势，为供需双方提供在线交易市场和综合物流服务;二是开展B2C小商品交易，提供商品选购、在线支付、物流配送、网络营销、客户服务等功能;三是整合并丰富现在12306网上的货运电子商务业务功能。

截至5月31日，95306网站上线注册企业已达17385家，大宗商品累计成交1753单，成交量2220万吨，交易金额172.2亿元，或将挑战目前多个B2B的专业交易平台。

二是铁路运输组织方式进行深层次改革，创新运输组织，大幅度压缩运到时限，对高铁列车、货物快运列车、货物直达列车等运输方式，提出了有竞争力的全程运到时限，并向社会做出承诺。

三是在物流服务市场化方面，中铁总在货物受理、信息查询和接取送达方面都打算向社会物流企业看齐。

至于收费，除了实行一口报价、一种票据、一次核收外，中铁总打算瞄准公路、水路运价，灵活确定铁路合理价格区间，提高铁路在物流市场中的竞争力。

据悉，各项改革已在铁路系统内全面展开。

内部资源再整合

事实上，这场从2013年6月就开始的货运组织改革，目前已行至阶段，并出现了一些明显的变化。记者注意到，两年前货改时，中铁总对其内部资源进行了重新划分。原本属于中铁快运、中铁集运和中铁特货的大部分资产和管理权限均交还给各铁路局，由路局整合之后形成“一条龙服务、一个部门管理、一个窗口受理、一口价收费、一套系统控制”。铁路运输部门统一管理和组织“门到门”运输的全部业务。

当时，原配属中铁快运的行李车、快运班列等资产划入属地铁路局，行李车组织运输由铁路局负责。中铁快运部分仓库场地也归属铁路局。转归铁路局的还有中铁快运的行包运价管理权限和铁路行包代办点。中铁快运货车资产划归铁路总公司，而后，中铁快运像其他社会物流资源一样，在铁路局的运输部门下挂点寻求业务，提供门到门的服务。不过由于内部资源对接不佳，中铁快运一度被部分铁路局所“抛弃”，业务量折损不少。

铁路各路局进入物流行业之后，发现门到门的弊端不解决，白货物流量增长受限，因而重新梳理内部资源，强调内部配合。各路局的货运管理部门不仅与中铁快运，中铁特货和中铁集装箱等加强了联系，也对合作内容进行重设，加强了市场网点前置。

以成都铁路局为例。今年3月，成都铁路局货运营销中心正式运行，进一步优化了货运组织改革营销管理体系。6月12日，成都铁路局货运营销中心副主任叶松向记者解释，如今，新的营销管理体系横向整合局属4家非运输企业的物流业务，联合中铁快运、中铁集装箱、中铁特货3家专业公司，组建路局货运营销中心，实施“对外营销、项目开发、增值服务、票据结算、项目运维五统一”工作模式。纵向建立“局货运营销中心-站段营销分中心-车站营业部-营业网点(无轨站)”四级营销网络，根据运输需求、业务总量、服务项目的不同，对客户实施分级管理的营销。

目前，成都铁路局有281个车站货运营业站，其中106个零散货物作业站，2个快运货物中心站，并建立44个无轨营业部，到年底拟建成110个无轨营业部。“这样的好处就是，深入市场前端实现敞开受理、便捷受理，形成了吸引各县市、深入主要物流园区并直接面对市场的密集型、网络化的揽货集货网点。”叶松说。

而这些资源都是在内部进行共享的。中铁快运、中铁集装箱和中铁特货的业务受理点均与路局重合，连物流运转和仓储资源也都互相分享。记者在贵阳改貌物流中心看到，中铁快运的仓库就设在成都局的物流中心里，占地10000多平米，其他仓储货运运输资源也一并相互使用。中铁快运成都分公司总经理助理唐金华表示，今年以来，中铁快运与成都铁路局全面深入合作，积极探索在铁路货运改革中实施营销整合、协作运营新模式。其中，中铁快运成都分公司为成都铁路局提供接取送达服务以来，前五个月完成货物快运收入增幅高达457%。

贵阳南火车站副站长廖军向记者表示，这样的资源整合效果很好，双方业务量都有了明显的增长，仅改貌物流中心日均发送零散货运就有340吨。双方服务内容可以互补，比如有了与中铁快运的紧密合作，铁路物流可以大胆向货主承诺全程货到时限，超出时间便予以赔付，赔付主体实际上便是中铁快运，而在原有铁路物流系统里是无法实现如此承诺的。

中铁快运贵州中心营业部副经理高伟强提供的数据显示，在内部合作之前，2014年一整年贵州中心营收仅为3650万元，但今年1-5月份五个月内营收就已经突破8000万元。“今年公司给我们定的营收目标是1.3亿元，肯定能超额完成。”他笑称。

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