阜阳沙颍河航道长途大宗货运首航

沙颍河，淮河的支流，虽断航33年，仍保持着优质航道的本色，除部分弯道和浅滩外，航道水深多在5米以上，可满足千吨级船舶航行。

日前，“豫泓洋货12136”等三艘货船从江苏太仓港，运载着首批4000吨镍铁矿石，顺利通过颍上船闸，将前往周口港项城作业区。这意味着，以后直接从远洋轮船装载的大宗货物，将可通过水路运往中原腹地企业，大幅降低企业运输成本。

随着沙颍河整治工程的推进，沙颍河航道通航能力大幅提升，在大宗货物运输中，低成本的水运成了，这一条“黄金航道”的价值，凸显。

长途大宗货运首航

“黄金航道”价值凸显

近日，“豫泓洋货12136”等三艘货船，运载着首批4000吨镍铁矿石顺利通过颍上船闸。此航次运输起运港为江苏太仓港，途经沙颍河航道到达周口港项城作业区，运费仅为每吨45元。

据船主介绍，在以前，外籍矿石轮船只能把矿石在江苏太仓港卸货，企业要把铁矿石先运往苏州，再通过铁路运输运往中原地区，多次周转装卸，运输成本很高。

沙颍河航道畅通后，内河船舶可以在江苏太仓港采用过驳方式，直接从远洋轮船装载铁矿石，通过水路运往中原腹地企业，大大降低了企业大宗商品和原材料的运输成本。

“这批铁矿石共计有70000吨，使用企业是郑州钢厂。”承运铁矿石的船主说，这笔省下的运费很可观。

而这都要得益于沙颍河航道整治工程的不断推进，才让这条中断33年的黄金航道“死而复生”，而且实现了这种长途大宗货运的首航。

作为淮河支流，沙颍河上连豫中矿产资源区，经淮河、京杭运河下通经济发达的苏、浙、沪地区，是安徽、河南乃至中部地区重要的入海通道，通航历史悠久。

上世纪五十年代末，因河南周口、安徽阜阳等地修建水利节制闸而全部断航。2012年，颍上船闸、阜阳船闸等一批船闸建成后，断航33年的沙颍河全线复航。

长期断航的沙颍河，天然的河道虽没有大的变化，但通航辅助设施缺失，弯道和浅滩较多，制约了水运的发展。

2010年12月8日，沙颍河(安徽段)航道整治工程正式启动，总投资19.8亿元，计划用五年时间，对沙颍河安徽段206公里航道实施疏浚、消滩、护坡护岸、航标配布，并建设锚地(服务区)和监控(服务)体系等。

旨在大幅提升豫东皖北地区能源、资源输出能力，并在促进东部产业向中部地区转移中发挥重要作用。

航道整治工程不断推进

通航能力进一步提升

“今年前四个月，沙颍河航道整治工程已完成投资1.47亿元，累计完成投资额占项目概算总投资的83.1%。”沙颍河航道整治工程负责人胡应苗告诉颍州晚报记者。

沙颍河航道整治工程实施以来，沙颍河阜阳市北京路桥至沫河口段航道已完成疏浚86%，护坡护岸80%。三十里铺服务区完成水工结构物交工验收，颍上闸上锚地完成结构物施工;省界至阜阳市北京路桥段完成航道疏浚63%，护坡护岸40%。阜阳闸上锚地完成结构物施工，太和锚地、界首锚地均完成桩基施工。

，杨桥船闸扩建工程，已完成老闸室底板砼破除和下闸首垫层浇筑。颍上复线船闸工程完成驻地建设，部分施工设备进场。

“沙颍河航标工程下半年将开工，起点为界首市常胜沟，终点为颍上县沫河口与淮河航道交汇处，全长约206公里，航道采用天然及渠化河流Ⅳ级双线标准，全线航道共设置航标263座，航标水工建筑物按Ⅱ级设计。”胡应苗说，航标工程完成后，船舶在沙颍河航行，将更安全顺畅。

水运优势凸显

助推本土企业发展

随着沙颍河航道整治工程的推进，沙颍河航道通航条件大幅提升，水运优势得到有效释放，一些大宗货物“弃陆就水”，选择水路进行运输。目前，阜阳本地企业也在谋划通过水路运输原材料和产品。

安徽晋煤中能化工股份有限公司(原临泉化工，以下简称“中能化工”)作为阜阳大型化工企业，目前每天消耗大量煤炭。所需的煤碳运输路线是，从山西经铁路运至河南省沈丘县刘湾港，再由卡车运到临泉，周转、运输成本较高。

“待杨桥新船闸建成后，中能化工所需煤炭，经铁路直接运到阜阳港下河线作业区，然后用船舶可直接运输至临泉港。”阜阳地方海事局工程师高勇说，泉河杨桥新船闸建成后，临化集团将是受益者。

目前，中能化工正在申请扩建自有的两个泊位码头，并组建自己的船队，意在依托水运优势，为企业赢得更大的发展。

“水路运输具有运量大、运价低的优势，随着沙颍河航道整治工程的推进，沙颍河航道通过能力持续放大，阜阳作为皖西北水运枢纽，将在推动中原地区经济社会发展中发挥更加重要的作用。”阜阳市地方海事局局长李卫东说。

利好，阜阳水运迎来发展新机遇

备受社会各界关注的“引江济淮”工程，计划于今年6月开工。工程建成后，淮河及沙颍河航道可常年通行近1000吨级的船舶。

市海事局工程师高勇介绍说，为配合“引江济淮”工程的实施，我市将推进淮河、沙颍河、泉河、洪河整治工程，利用好通航良好的茨淮新河航道，开辟淮河支流濛河航道。

建成“一横二纵”干线高等级航道网，即淮河、沙颍河、茨淮新河与省干线航道网相衔接，航道等级全面规划为Ⅲ级航道。，泉河航道、洪河航道提升为Ⅳ级道;开辟原季节通航的濛河航道;着力打造茨河航道。

淮河主干航道上，更新改造或新建高等级的临淮岗复线船闸;沙颍河航道上新建颍上、阜阳、耿楼复线船闸;茨淮新河航道拟建茨河铺复线船闸，延伸茨河航道。

建设水运综合枢纽。以沙颍河干线沿线为主，建设水运综合枢纽，实施阜阳港颍上经济开发区综合码头工程、阜阳港口孜煤基新材料产业园综合码头工程、阜阳港颍州物流园示范工程、泉颍水上旅游码头工程、沙颍河水上LNG加气站码头工程等。

利用“引江济淮”工程带来的水资源优势，可以解决淮河水系上段航道水位不稳定的问题。“航道水位提升后，淮河及沙颍河航道可常年通行千吨级的船舶。我市水运通航条件将得到极大的改善，有利于我市构筑便捷的水路运输网络。”高勇说。

根据国务院《关于支持河南省加快中原经济区建设的指导意见》等有关规划，沙颍河航道有望从Ⅳ级规划建设为Ⅱ级。

目前，水运行业对阜阳水运前景预期向好，水运企业和船主，纷纷斥资打造新船舶，增加动力，本地船舶制造业订单不断，带动了钢材等相关行业的发展。

阜阳市水路运力统计信息显示，截至2015年2月底，阜阳市共有营运船舶3346艘，载重吨597.85万吨，同比分别增加12.24%和64.12%，比1月净增加营运船舶49艘，增加运力39.48万载重吨。

2月份我市新增外地转入船舶11艘、新建船舶55艘，内河普货船运力呈爆发式大幅增长。

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