多式联运拓宽物流网络 成都物流大通道初具国际

去年8月，载有20节货物的成都-泸州铁路与水路联运的首班列车发车，这批货物快9天就能到达上海。

泸州港至成都青白江、新津铁水联运集装箱班列开通，也贯通了一条新的国际大通道上海——泸州——成都——欧洲。成都和泸州的铁水联运，实现了泸州港与成都青白江的亚洲铁路集装箱中心站的无缝对接，形成了全省条铁水联运通道，将长江水运通道与蓉欧铁路连接起来。成都的对外开放格局将完全改变，东部的产品可以沿着长江水道一路向西，然后从成都通往中亚和欧洲。

近年来，成都市深入实施“交通先行”战略，以战略眼光构建对外交通物流大通道，产生了深远的影响。现在，成都对外综合运输大通道已初见雏形，成都也正在从“国内交通枢纽”向“国际区域通枢纽”转变。依靠着西部、通江达海、连接世界的交通优势，成都踏上融入国家“一带一路”和长江经济带战略，构建“成渝西昆菱形经济圈”新征程。

三市串联起黄金水道

科学定规划，长远谋未来。“我们深入研究国家‘一带一路’战略和建设长江经济带所蕴含的重要发展机遇，坚持国际视野和标准，突出改革创新。着力在完善交通运输功能和提升服务水平上再攀新台阶，在转变发展方式上取得新进展，大力促进各种交通运输方式深度融合，加速实现综合交通运输现代化，为我市主动融入国家‘一带一路’和长江经济带战略，积极打造‘成渝西昆菱形经济圈’提供支撑。”市交委相关负责人表示。

与宜宾签署《合作备忘录》，宜宾成为成都“自己的港口”;与泸州共建临港物流基地，打造临港经济载体;与武汉、泸州签订战略合作框架协议，共建“新丝绸之路”和“长江黄金水道”物流大通道……成都西部内陆腹地的物流环境大大地优化了。市物流办相关负责人表示，建设长江经济带的战略支点、丝绸之路经济带的核心节点、“一带一路”和长江经济带的重要纽带“是成都的战略定位”。在此基础上，发挥成都作为西部地区中心枢纽的集聚辐射作用和国家战略联动枢纽的示范带动作用，进一步提升向西、向南、向东三个方向开放则是路径。

建成西部区域物流中心

双流机场已开通国际(地区)航线80条以上，排名中西部;蓉欧快铁大通道为成都参与“一带一路”建设奠定了互联互通的物流优势;西部成熟的“海铁联运”物流通道，则全方位打通了新丝绸之路经济带与长江经济带的海铁、公铁、铁水多式联运通道……

成都的物流大通道建设已经初具国际化雏形!

据介绍，到2017年，成都将基本建成西部区域物流中心。到2020年，将全面建成西部区域物流中心，构建起“服务西部、辐射全国、影响全球”的现代物流服务体系。

多式联运拓宽物流网络

去年4月，国家口岸办正式批复成都铁路口岸为国家(临时)对外开放口岸。这是全国继哈尔滨、郑州、重庆之后的第四个铁路货运开放口岸。目前，成都铁路口岸已成为西部地区对外开放的重要门户。

成都目前拥有西部地区完善的铁路货运设施体系，并建成亚洲的成都铁路集装箱中心站，能够全方位打通新丝绸之路经济带与长江经济带的海铁、公铁、铁水多式联运通道。而随着多种方式联运的大力发展，公铁、海铁、铁水、公空等多种联合运输方式让成都未来的物流网络布局越来越广，也将对成都融入国家“一带一路”和长江经济带战略，积极打造“成渝西昆菱形经济圈”产生深远影响。

交通中轴线

蓉欧快铁

蓉欧国际快速铁路货运直达班列是跨国性质的运输工具，其自成都青白江集装箱中心站出发，经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹站，线路全长9826公里，其中成都至阿拉山口3511公里，阿拉山口至罗兹6315公里。

蓉欧快铁成都至罗兹运行时间为14天，成都出口货物通过蓉欧快铁到波兰罗兹后，可以在1至3天内通过欧洲铁路或公路网络快速分拨至欧洲任何地方。目前，按照每周一列的频率。

蓉欧快铁为成都乃至中国西部地区通往欧洲大地架起了陆上货运大通道，为成都建设面向欧洲市场的出口生产基地和欧洲产品贸易集散中心提供了物流平台支撑，将从根本上打破西部地区发展外向型经济必须依赖港口的老路，变西部内陆地理劣势为出口欧洲前沿主阵地优势。

成都铁路口岸

成都铁路口岸包括成都铁路口岸国际业务区(原成都国际集装箱物流园区保税物流区)和口岸联检大楼，将建设成为未来成都地区铁路运输的口岸平台。

成都铁路口岸承担成都范围内70%的出口货物通关，并在各口岸联检部门的支持下努力打造为国家一类口岸。2010年5月，省政府正式批准在青白江设立成都铁路口岸，6月，成都海关正式批准在成都铁路口岸国际业务区设立海关监管场所。

去年4月，国家口岸管理办公室已正式下文批复，同意将成都铁路口岸设为国家临时对外开放口岸，成为四川省的铁路货运型国家对外开放口岸。对成都打造“西部国际商品集散中心”、西部重要物流节点城市、建设现代化国际化大都市，四川省加快对外开放、实现“两个跨越”具有重大意义。

成都高速公路网

成都市境内已建成绕城高速、成彭(成德绵)高速、成绵高速、成南高速、成德南高速、成渝高速、成自泸高速、成雅(乐)高速、机场高速、成温邛高速、成灌高速“一环十射”高速公路网络，已全面实现“县县通高速”目标。绕城高速公路计划于今年全线建成通车。新规划的成都经济区环线高速(三绕)、成都新机场高速、红牌楼至新津(经双流机场)高速公路3个项目正加快前期工作。至2017年，我市将新速公路200公里以上，规划的“三环十三射”高速公路网络全面形成，全面形成畅接全省、辐射中西部、通达全国的高速公路网络。

成都交通新未来·故事

我们的市场在不断延伸

上周六晚上，第98班蓉欧快铁从位于青白江区的成都铁路口岸驶出，而在这列火车上，则有不少通过泸州港运送而来的货物。“自从去年成都和泸州完全实现了铁水联运，青白江的这座亚洲铁路集装箱中心站也可以算是与东部地区实现了水铁联运的无缝对接。”

成都蓉欧快铁班列有限公司副总经理万文军从事物流行业多年，在他看来，成都——泸州港这条全省条铁水联运通道，已经完全将长江水运通道与蓉欧铁路连接起来。“至此，成都的对外开放格局已经完全改变，现实的就是东部地区的产品可以沿着长江水道一路向西，然后从成都通往中亚和欧洲，而对于我们物流行业来说，货源更广，生意也更好了，企业都会考虑运输成本，，更多的东部地区客户也越来越愿意选择蓉欧快铁了。”

万文军说，近年来，成都大力推进物流大通道的建设，带给物流企业的是商机，带给这座城市的则融入“一带一路”国家战略、构建菱形经济圈的长远未来。“其实道理还是那句话，‘要致富，先修路。’物流通道更加畅通了，现在，蓉欧快铁可以将东部地区的优质产品运往欧洲，我们的市场在不断地延伸，上海、厦门……”万文军说，互联互通，不仅只是公路，随着成都水路、铁路和航空的飞速发展，城市的前景也更加看好。

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