“互联网+”能否**物流成本过高难题

以往市民们经常会遇到同样的蔬菜在市郊的批发市场和社区的零售点价格居然相差好几倍的情况。那么，这一问题的“病灶”究竟在哪里?业内人士表示，问题出在城市物流的“一公里”成本过高上，城市物流小、散、乱，以及信息不对称，严重制约着物流业的发展。近，吴江经济技术开发区着手打造的苏州湾物流信息公共平台，试图用“互联网+”这一网络思维，改变传流物流发展的瓶颈。那么这套系统能否颠覆传统，降低物流成本，给老百姓带来实惠，我们拭目以待。

传统物流配载率低资源重复浪费严重

数据显示，我国物流总费用与GDP比例一直徘徊在18%左右，比世界平均值高出6.5个百分点，直接影响了经济运行质量和效率。

那么传统物流的“病灶”究竟出在哪里?从事物流多年的吴江经济开发区物流中心总经理助理张振刚分析认为，问题出在信息不对称、市场混乱、物流车辆配载率低资源重复浪费严重、以及油价和人力成本不断上升上。张振刚给记者举了个例子，现在不少传统物流企业都是点对点运输，比如吴江有家企业生产的布料要供给广州的一个企业，一个物流公司承接了这家企业的运输业务，有时广州企业需要的布料连半车都不到，但这家物流公司为了按时送货，只能拉着半车不到的布料送到广州，到广州后，返程因为没有物流方面的信息，接不到广州返程的运输业务，只能放空车返回。这样造成了货物配载率不高和放空车返回的多头资源浪费。其实城市物流也存在配载率不高的问题，不少物流车辆经常为一小件物品，跑遍整个苏州城的局面。除此之外，因为城市管理的需要，货车进城层层受限，货物到了城市后“走不进”“走不动”问题突出，反复“倒货”带来的物流成本上升问题不容小觑。

城市配送建点不少但效率低下

据不完全统计，目前苏州地区快递物流行业一线从业人员5万至6万人，日处理快件200万，人均日处理件量不足40件，

苏州区内各类快递物流车辆超过一万台，日均出行不低于百公里，累计日行程约100万公里，按目前燃油价格计算，日消耗燃油成本100万元以上，合单票运输油耗达0.3元以上。苏州各大快递物流公司旗下的各级网点数量总和约6000个，因末端网点重复建设带来的末端环节场地、人员、能耗、通信等各类运营成本浪费高达50%以上。业内人士表示，企业各自为战、车辆空驶、编码不统一等问题普遍存在，一个快递行业，折射出整个国内物流行业的资源重复、浪费等问题。

“互联网+”有望整合资源降低物流成本

“城市配送建点不少但效率低。目前不应该再大规模搞建设，而是要整合资源，把散落在社会资源整合起来，并实现物流与信息化的结合。”中国物流学会常务理事、国家发改委综合运输研究所研究员王彦说。

公路港就像是货物的汽车场和飞机场，吴江经济技术开发区物流中心着手开发苏州湾物流信息公共平台，就是想通过“互联网+”公路港的模式，把各地公路港整合起来，车辆信息、货源信息共享，终实现物流与信息化的高度整合。生产企业、物流企业可以在平台上发布货源或车源的需求和供给信息，系统对货源信息和车辆信息进行自动匹配。张振刚介绍，未来苏州湾物流信息公共平台如同运输订车配载的“携程网”，企业和个人需要发货，只需登录苏州湾物流信息公共平台发布消息。平台会把企业和个人需要发送的货物进行分类整合，把相同方向的货物集中起来交由专线物流公司进行运送，避免了配载率低下的问题。而返程时，平台也会把物流公司和托运方的供需关系进行匹配，避免了空车返程，大大节约了物流成本。

，苏州湾物流信息公共平台还把商务、海关、国检、交通等多个部门的业务审批整合进来，建立政府与企业之间网上行政审批的通道，实现企业与政府无缝对接，成为物流方面的网上“行政大厅”。该平台计划将前置审批放在网上，货物进出口时，只需要登录网站下载各个部门的表格，填写好后再发过去就可，省去了跑各个部门的麻烦，将有效提高报关效率。

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