完善铁路货运价格形成机制取得关键性进展

近日，国家发展改革委下发了《关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知》，适当调整了铁路货物运输价格，同时进一步完善了价格形成机制。

按照铁路与公路货运保持合理比价关系的原则，通知明确，适当提高国家铁路货物统一运价，由平均每吨公里14.51分钱提高到15.51分钱，并作为基准价，允许适当上浮。上浮幅度**不超过10%，下浮仍不限。在上述浮动范围内，铁路运输企业可根据市场供求状况自主确定具体运价水平。理顺化肥、磷矿石运价，取消优惠运价。规范价外收费行为，取消铁路运输企业收取的“大宗货物综合物流服务费”。上述措施自2015年2月1日起实行，其中运价上浮政策自2015年8月1日起实行。这标志着，我国完善铁路货运价格形成机制取得关键性进展。

据国家发展改革委价格司有关负责人介绍，近两年，受国民经济结构调整加快、各种运输方式竞争日趋激烈等因素影响，铁路货运能力不足矛盾得到缓解，在部分线路、附加值较高的货物运输领域，铁路货运与公路等运输方式形成了较为充分的竞争。此次调整铁路货物运价，重在完善运价形成机制，进一步增加运价弹性，为铁路运输企业灵活应对市场环境变化，提高经营管理水平、服务能力创造更为宽松的政策环境和运作空间。这有利于促进铁路投融资体制改革，进一步吸引社会资本投入铁路建设，增加运力供给，拉动投资需求回升;有利于促进铁路和其他运输方式发挥各自比较优势，构建合理分工、有序竞争、协调发展的综合运输体系，提高运输效率;有利于促进生产**业发展和产业结构调整，保持国民经济持续健康发展。

该负责人表示，此次调整的是铁路货运价格，不涉及旅客票价，不影响公众出行支出。取消“大宗货物综合物流服务费”，有助于减轻货主负担，进一步理顺价费关系，更好发挥价格信号引导供求、配置资源的作用。

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