快递业的中场战事……这些**准备进场？

快递行业在顺丰及三通一达陆续登陆资本市场后，吸引了投资者极大关注、并蔓延至整个泛物流领域。快递行业2016年收入达到3974亿元，业务量达到313亿件，过去5年每年单量增长几乎都在50%以上，现已稳居全球**。

快递行业竞争状态

三通一达采取的是加盟模式，顺丰、EMS等采取的直营模式，模式的不同取决于对整个快递服务流程的参与度。

在不考虑成本的情况下，直营的模式一定是**能够建立核心竞争力的;而在市场**有效的情况下，**的平台化可以做到成本**低。现实则是视情况两者的均衡。加盟制度的精髓在于企业在核心环节(分拨中心和干线)通过自营做到规模效应，然后把业务招揽过来派给别人，依靠制度设计把加盟商绑在共同利益体上。历史上，关键区域直营做的比较好的，圆通、韵达和中通都取得了不错的发展，而相对直营化落后的申通却不断损失市场份额。

快递行业上下游可延伸的领域

快递柜：提升配送一二线城市配送效率

随着人力成本日渐提升，提高**一公里的效率成为快递产业链中关键的问题。总体而言，我们认可快递柜对于效率的改善。眼前快递柜市场还是一个抢地盘的阶段，有较强BD能力、在一二线城市的适合小区快速做到足够覆盖率的公司值得关注。长期来看，有先发优势的公司，利用规模效应，辅以数据积累，应在产业链拥有一席之地。

零担/整车：横跨产业链布局

**的零担公司在布局快递业务，快递也有向零担、整车渗透的冲动。参考海外模式，海外**的物流公司都是提供了包括快递、零担甚至整个供应链服务的丰富产品线，满足用户多方面的不同需求。

**与地网：募投项目的两大方向

根据5家**的快递公司披露的募投项目，融资的主要用途有两块：加强分拨中心和干线能力，提高物流信息化水平。前者是加强地面能力的“地网”布局，后者是提升信息化水平的“**”建设。

成功与潜在的新进入者

1.京东物流

京东物流凭借京东商城强大的定单输出及京东在物流基础设施上的持续投入，成为了具有明显市场地位的行业新进入者，在快递市场的市占率推算在2015年和2016年上半年约分别达到3.6%和3.9%，连续保持上升趋势。

然而，京东打造了在电商物流能力上明显的差异性，却没有因此而构筑壁垒、定位客户和获得利益，在亏损的情况下追求了Benefit Advantage而忽略了Segmental Advantage。京东物流在提**率的同时，应在配送上明显区分客户、增加差异定价层次，甚至可以考虑将京东配送的品牌和能力应用在京东商城以外的快递市场。

2.百世快递

百世快递是行业成长**快的新进入者，百世网络通过收购汇通在2010年进入快递市场，其后市场份额快速增长至2015年的6.9%。其发展路径可以归结为三点：结合自身能力，利用资本手段将业务延伸至快递市场;背靠强大的收单能力渗透市场;以规模为目的的低价竞争策略。

3.零担运输

相比快递，零担是一个极其分散的市场。零担公司利用自身的网络、分拨中心和设施，都纷纷切入了快递市场并取得了一定成绩。如德邦、如风达、安能等。

从零担切入快递，目前来看是一条现实可行的路径。无论是宏观层面的行业供不应求、基建不足，还是微观层面零担公司已具备的分拨、车线等布局基础，都可以复用到快递上。这甚至是比直接切入快递更低门槛、更实际的路径。

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作者：柯登快递帮