“**承运人“模式下，汽车物流还好吗？

行业薄利、加盟商亏损，总部不能给到网店利润，还要对投诉、延误、遗失等类目收取高额罚款，2017年2月11日，圆通速递董事长在访谈中提到，中国快递已经到了开始真正差异化的时代，但目前来看，三通一达70%的订单都来自于电商件，而电商成倍增长的阶段已经过去。

上市不是终点，”三通一达“再一次站在了不得不踏出去寻找新模式的关口。而整车物流行业，也同样面临相似的问题。

在汽车流通行业里，物流基础服务就像两条腿，在国内的土壤里长成自己的样子。现在是主机厂、经销商、各大平台的竞争，很快也会是物流的竞争。

国内整车物流行业起步较晚，仅有20余年，但跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动仿效到主动创新的逐步发展提升。截止至2015年，国内汽车物流市场规模已超6000亿元，随着政策利好因素的加推，迈向万亿规模也是指日可待了。

整车物流准入门槛不算很高，各家的标准层次不齐，加上市场的需求不断扩大，导致行业都在面临“物流慢、价格乱”的困境。主机厂在这方面已经有市场化的趋势，提前开始布局，整车物流(除主机厂物流)的困境也需要尽快解决。

近万亿规模背后的隐忧

我们先从物流模式来看，在国内，较多的模式是3PL(小型物流公司)，或者3.5PL(物流管理公司，例如安吉、长久)，也有新兴的4PL(**承运商)。但无论是哪一种模式，是自建物流体系，合作物流体系，还是第三方外包物流体系，物流服务**关键的是要抓住用户的痛点。

但其实对于用户而言，他们并不关心到底是哪种模式，用户**直观看到的结果只可能会是这样：运输同一台车，选择A物流企业的价格是2400元，选择B企业是2200元，选择C企业则是1900元。为什么会有这样的现象出现?这当中的差异体现在哪里?

据统计，国内快递物流企业数已经突破8000家。相对而言，其他的行业都有较明显的行业格局，比如说电商领域的阿里和京东，搜索领域的百度，出行领域的滴滴，社交领域的腾讯，一个行业或一个领域都会有1-2家巨头**行业发展。但在物流行业，知名的大型物流企业就有上百家之多，网上关于中国物流**企业的排名比比皆是，为什么会有这样一个混乱的局面?只有一个根本的原因——没有规则。一个行业没有规则，没有量化的标准，混乱就在所难免，物流要做出一个规则，面临的是更大的挑战。

我们认为服务的不标准则是导致价格不标准和不透明的**主要的原因，中国的整车物流行业目前仍处发展初期，表现在于以运输、仓储服务为主，缺乏个性化增值和整合一体化服务。也许正是这样的现状，在整车物流领域里，才会涌现出如此之多的乱象。

“罗宾逊模式”能否改变物流行业乱象?

“**承运人”在物流界是个热词，何谓“**承运人”。在美国有一家企业采用了这样的模式，叫罗宾逊，是以127.5亿美元营收排名位居世界500强第220位的美国**物流公司，没有车，没有地产，却整合了超过6.3万家承运商。罗宾逊在美国的成功就做了三件事，**是调整了不合时宜的管制和法律;**是去澄清**承运人这个定义;第三是把**承运人作为轻资产。

有了先进模式作为样板，于是，“罗宾逊模式”的本地化开始大热，许多基于互联网的物流平台相继出现，很多公司都想成为中国的“罗宾逊”。事实上，国内是有可以让物流成功的土壤，只是当前的成长面临不少挑战，也许破局的本质在于“规则”二字。“**承运人”模式是否能够改变行业乱象?我们以所在的汽车流通领域的物流体系来分析一下。

首先，从行业角度而言，刚才已经得出结论，要从根本上解决这样的混乱局面，**步就是要建立规则，行业规则可以促使行业沿着健康有序的道路发展。需要一个模式将全社会分散运力的大量信息统一收集并做优化组合，打造一个集诸多功能于一体的大型物流信息交互服务平台，对过程、质量、物流解决方案负责。

其次，是解决空驶的问题，当下市面上有很多物流信息服务平台，但多数仍停留在简单的信息对接层面，物流的供需矛盾远非简单的信息对接可以解决，还需要大数据作为支撑。

举个简单的例子，物流运力的浪费在一定程度上源于信息不透明，如果把信息放在互联网平台上，有货，就可以在上面找车运输;有车，就可以找满足线路需求的货，虽然这样能够提升每条干线的运力利用，但也存在一些限制性因素。如该条线路冷门，就会产生空驶的问题。所以这里需要有大数据作为支撑，比如说运输区域热点分布、淡旺季等等。

想明白这些，在中国的”罗宾逊整车物流“探索道路上，除了要建立上述的平台外，还需制定统一的定价赔付标准，比如延误赔付、物流一口价等标准，整车物流**的两个痛点就是时间和价格，要做改变行业的事儿，就必须在基础服务上做文章。

无论何种模式，用户体验才是王道

从理论角度上来看，“**承运人”模式的确是可以走通。但无论怎样，汽车销售市场的火热离不开“幕后”的汽车物流体系支持。在传统汽车物流行业里已有长久物流、安吉物流这样做的不错的供应商，相信某些4PL物流模式也会为后来**开辟了一条新思路。

从业多年，我们**的感触就是，整车物流行业是个看似简单实则“很不简单”的行业。整车物流行业市场非常大，急需要供应链支持。如果能够帮经销商解决全国汽车流通调拨，帮承运商解决装载率不足，解决到处找车却低价运营还赚不到钱的痛点，这样经销商就能把精力都放在卖车上。

所以，对于经销商而言，能够体验到**的服务，让整车完好无损的准时送达，这就够了。

(作者系卖好车物流事业部负责人时铭心，卖好车是专注于汽车经销商服务平台。)

本文系投稿稿件，作者：时铭心，来源：亿欧”，文章内容系作者个人观点。

本文转自亿欧，并不代表中国物通网()观点，更多深度物流资讯，欢迎搜索关注“物流视界”(lsj56)微信公众号。 如果您有合作意向，欢迎咨询。QQ：2547636413

网