要做好**承运人，先看透它的前世今生

本文发自“运联传媒”，作者贾晨旭，亿欧编辑转发，供业内参考。

对历史探源越久远认知越深刻，对未来就会看得越长远越越透彻。承运人是中国经济的特色产物。冯雷一一北邮的高材生，2004年一脚踏进公路货运这个阶层，十几年来，他既是实践者也是观察者思考者，对于承运人的前世今生，他是少有能说清楚的人。

承运人是市场机遇?还是政策红利?还是变革进入深水区的勇敢探索?还是营改增之后税负困境的艰难选择?你为什么要勇当承运人?推动承运人这波巨浪背后的真实动力是什么?

下面是冯雷演讲

承运人的前世沉淀

1984年10月份有一个特别重要的文件，《关于经济体制改革的决定》。这一决定提出“有水大家行船，有路大家跑车”、“国家、集体、个人一起上”。那时候买一辆车跑运输不太可能，这个文件之后就产生了变化，一直到2000年，企业和经营用户达到440万，从业人员达到1630多万。

这将近十五年的时间可以说是承运人的前世，在这段时间沉淀下来了一些基本的格局和制度，主要有两个方面

，道路运输形成了以个人投资为主的格局。

大概15年的时间，开始的时候是国家、集体、个人一起上，后来国家和集体不上了，基本只剩下个体。到2000年，基本所有的车辆、资产还都装在前世的壳里面，也就是装在各种各样的运输公司的壳里面。

2000年完成了运输业的一件大事——各地的运输公司都改成了股份制，实际上也就不怎么是国家的了。我是2002年进入行业，当时做车货匹配，就是给司机发短信，哪儿有货源什么的，发一条短信从司机上面扣0.5元，那个时候我们知道车货匹配干不下去了，这几年又卷土重来。

，形成了规避产权和法律风险的挂靠制度。

挂靠什么意思呢?就是国家和集体退出后，只剩个人了，法律并没有解决个人的产权和风险，只能将车放到运输公司，后来运输公司就不干别的了，就管这些资产的身份。这些身份将它伪装成公司的身份，这就是挂靠的来由。

挂靠简化了政府的管理。行业管理进入了地方政府之间的制度竞争，2000年前后，有地方政府和挂靠公司在一起，跑到异地给这些车办全套的手续，比较厉害的是内蒙、河南。好处在哪里呢?地方政府得到了很大的产业链机会，包括整个车辆的购、销，包括关键的是养路费，势力慢慢崛起了。

所以，崛起往往是只要有一丝春风就会起来。我认为崛起实质上已经是承运人了，这是我听的一些老前辈所说的澎湃的90年代，市场非常活跃，也就是承运的前世。

承运人的今生世态

“我无为，而民自化;我好静，而民自正;我无事，而民自富;我无欲，而民自朴”——老子《道德经》

今生的时间跨度大概从2000年以后到2015年左右，这15年实际上是一个无为而治的十年。其实我倒挺喜欢无为而治的，不太去争论这些车归属怎样，该负什么样的法律责任，各个角色怎么干，政府没有干预。都是各自跑，各自想办法，今生世态略显丰富。在此政策环境下形成了产业价值。

形成两大产业链

，形成了卖车、挂靠，个体户买车产业链。卖车包含融资租赁、保险、开始有养路费代收、代，这都是这条产业链干的事情。

，形成转包体系。物流公司、中物流公司、小物流公司、信息部、专线、个体户等层层。在纯市场体系里面，法律边界将它框架定下来，每个角色没有价值是不会生存的，无论这个角色是黑、是灰、是白。

还有是物流地产，物流地产实际上是从走出来的。我记得2003、2004、2005年当时跑的天津，天津有徐庄子乡物流市场，上千部车热热闹闹，离得不远有一个交通厅冷冷清清。后来我找到村里面的支书，他说我们跟警察、工商、税务谈好，你们不要来了，我们帮你们弄好，后来很多人来了，包括小商小贩都来了。

无为而治造就“非凡”市场效率

吸纳了大量的劳动力

大概从2000年，车辆已经是400多万台。那么现在是1300多万台，大概涨了三、四倍。承载运输量上涨了10倍。今生这15年也是在非常称职地支撑起中国经济的腾飞。这里面没有多少国家投资全是民营。

创造了世界规模罕见的“共享经济”

现在共享经济是热门，我讨厌的是很多人说降低了多少碳排放，其实跟它半毛钱关系都没有。我们道路运输行业的低碳怎样做的呢?跑长途的在全国通过民间网络进行零活配置，城际空驶率3%不到，没有货的时候利用自己的关系网、信息网去配，一定拉到货才走，吃、住在车上，以此形成了全社会共享这些车，共享经济。所以中国的道路运输，政府的无为而治我认为非常成功。

独特有效的诚信机制

这个诚信机制怎样产生的呢?不是政府产生的，也不是某个公司通过资本搞出来，而是利用民间的信用，人认识人的信用。这个与经济结合起来，在中国是非常有效的。

种是应对业务主体的，也叫熟关系的产业链。这个是应对主体，第三方公司，没有一家是找外部的车，而是自己有长期合作，这是一种方式。

种方式是应对业务起伏的临时用车。这种临时用车传统上北方信息网再加上信息簿，这些民间的信用机制很了不起。

今生发展的拐点

到了现在，“无为而治”碰到了天花板。一个是自发市场的发展极限，现在有车承运的制度也有，运营证需要拿，中国的卡车、企业有无数的智慧绕过这些制度直接杀入市场。自由发展的市场是有极限的，这个极限就是的结构和社会的治理有格格不入的地方。

就是体现在税制的冲突。2013年营改增，要求抵扣链环环相扣，环环相扣碰到了物流，碰到，进入到整车环节发现跑不动了，这就是现代治理与之间的冲突。

是散小乱差现状。因为在无为而治的状况不可能有大的体系存在。虽然说散小乱也是保证效率的一种机制，但并不能保证我们现阶段的物流要求，所以说自发市场是有一个极限的。

是行业转型升级的要求。2013年以后，经济疲软，每一个环环转包的环节都有价值，这些价值是需要合并的，如果这些价值还有这么多的环节分割，一人挣10%是不够分的，我们的货主不愿意掏钱出来了。

承运人的未来趋势

这两年，行业主题不只是专业化，更多在于如何利用行业的拐点，利用新的法律边界进行新的合并，说白了，现在的主题不是外包而是内包。

，球在政府侧传递。

不管是从政策还是现实中，先要判断形式，从2016年底开始到现在正好是未来的起点，这个未来的起点仍然是在政府侧。政府怎样做?现在交通部已经做了，并没有得到其他几个部委的呼应，特别是税务的呼应。所以这个球在政府之间怎样传来传去再发出来不知道，至少这个球从裁判员手里开出来了，所以叫大事未定，细节未定，部委协同体系。

，大型三方开始迅速地平台化。

三方现在都不太满足于自己的5%或者是10%的增长，都是想利用这一拐点，利用寒冬将自己的体量做大。这个平台化用一个词就是互联网化，大型三方会有平台化，中方会有专业化，受到挤压，要缩到专业的领域。

黄牛信息部需要升级，很多地方黄牛市场为什么萎缩?两个原因一个是活少了，这些活被大三方甚至是被货主吸收回去了，不往外包自己做平台化;个很多黄牛干得好的需要升级，他变成第三方，市场不会等政府，自己看到机会自然会做起来。

还有无数的平台变成物流公司。为什么变成物流公司?投资人开始了，投资人在今年肯定会他们的利润，不会让他们继续烧钱。利润从哪里来?从物流来。

承运人的核心是重复纳税

这边交11%，底下没有抵扣，11%谁都交不起。解决这个问题牵涉到三个深层的原因，哪一个都不好解决。

，据实还是据票，“实”就是实际的业务，是否有这个业务就可以，并且有了这样的成本出来就可以去。如果查的时候你票后面是否有实实在在的东西去查，就是要据实也要据票，那所有企业都死了。

整个中国不光物流行业，别的行业也差不多，据实和据票是两回事，你有票贴进去不见得有这回事，就是这样一个样子。当你要被抓的时候，就是把票也查一查。这种运转现在是否还能运转下去呢?我觉得似乎运转不下去了，近关于税务的大讨论。到底是中国的企业税负高还是低，这件事情真的要好好讨论一下。如果按照贴的票而言不知道是高是低，按照事实而言肯定是高的。

个是小规模纳税人的制度缺陷，个体卡车只是小规模纳税人。小规模纳税人的意思是自己无法承担做一本清清楚楚的账的成本，把每个卡车司机做成一般纳税人，这个成本分担不了。小规模纳税人没办法承担计账成本。

所以全世界的其他国家，在增值税体系里，都会将小规模纳税人的征收率和实际抵扣率做两个处理。实际抵扣率要计算，将它因为简易征收不计入的税收加上来，这是开3%抵11%，或者是差额纳税的基本原理。在我们国家这个制度是缺陷，没有。这就导致了很多有小规模纳税人参与的行业，它的增值税链条都是断的，为什么卖的太多，就是太多人拿不到足额的，小规模纳税人的在中国是受排挤的，所以这有巨大的财务上的缺陷，也是深层的原因。

第三个是个体车的身份问题。个体车天天用，它到底是谁?自然人吗?谁都不敢做清楚讨论。所以这至少是有3个生存的问题，还有别的问题。每个问题我认为都是巨大的坑。所以我们几十年，自从1984年重要的文件出台以后就无为而治了，这就是要还的债。

怎样解决这样一个问题?我觉得还是要有中国的方法。发展路径是从试点中来，这一年靠交通部说清楚还很困难。还有个，要从基层和地方政府来如果要做承运，参加试点和不参加试点，与地方政府探讨非常关键。第三个从部委来，是否承运一定由交通部来完成制度建设，我看恐怕也建设不了。还有两个重要的部委，发改委和财政部，希望有路子的多跑一下。

站在未来起点的企业演进

，忘掉罗宾逊。

物流行业的人都应该感谢美国的罗宾逊，来到中国有将近十年，一直没有开展业务，在替我们跑承运人的证，在这里借金话筒感谢它。我想说忘掉它的原因，个是它事做完了;个将它作为榜样，它的发展路径完全不能学。

为什么不能学?罗宾逊自己的演讲中，2017年的中国和1980年的美国完全不同。在美国，罗宾逊看到的是空白市场，看到的是大量的返程车没有货，在中国有这个事吗?完全不同。所以个我们感谢他、尊敬他，请大家忘记他，走自己的路。

，慎用资本。

投资、资本很可怕。为什么?因为资本是要着你讲故事，你要讲出他喜欢的故事才给你钱，你讲的故事是要记录在案，甚至还有对赌。在这个过程里面他着你实现这一故事，遍就把故事讲对的人，这个市场基本上没有。这就是资本会使创业者的路径，一定要慎用资本，用什么样的资本?用那些不跟你对赌的资本，让那些不相信你的故事，只相信你人品的资本。

第三，好内功。

什么是站在未来起点的内功。一般规律是分工越来越细，更重要的是怎样将分包出去的东西拿回来，要用你的内功将你原来不干的活拿回来干得更好。因为法律环境变了，现在承认了承运人了，承认了以后会出现三个大的变化，大的三方平台化下沉，小的那些原来看不起看不见的信息部会浮上来竞争，还有互联网跨界的会进来进行更惨烈的竞争。所以我的观点是在这个时间点，练内功，将原来拿出去的活想方设法拿回来比一切都重要。

本文转自运联传媒，并不代表中国物通网( )观点，更多深度物流资讯，欢迎搜索关注“物流视界”(lsj56)微信公众号。 如果您有合作意向，欢迎咨询。QQ2547636413

网