继苏宁收购天天后，两者的野心终于露出水面

2017年初，苏宁出资42.5亿收购天天快递的消息引爆全行业。距今1个月多的时间过去了，苏宁和天天的组合到底有着什么样的野心，外界众说纷纭。2月5日，苏宁物流的野心终于浮出了水面。

当天，苏宁控股集团董事长张近东在开年工作部署会议上表示苏宁将开放数据、金融、物流等资源，全力赋能供应商。

对于物流的发展目标，苏宁物流表示要聚焦用户体验，全面提升物流核心竞争力，力争四个

1.做中国零售行业的自营物流企业;2.建设中国的仓储物流，仓储面积破千万;3.打造中国密集的配送网络，快递服务到村入户;4.构筑开放的社会化物流，面向十大行业开放物流云。

一口气要做四个!收购天天后的苏宁物流终于“亮剑”，底气又在哪里呢?

众所周知，国内零售行业拥有自营物流企业的，京东和苏宁是主要的两家，不妨先对比简单二者的物流数据。

通过对比可见，目前苏宁仅在末端网点方面少于京东，在物流中心和区县覆盖率方面略胜一筹，“苏宁+天天”则大大超过竞争对手，具有打造国内零售的自营物流企业的基础。

拥有了良好的物流基础才能打造中国密集的配送网络，将快递服务到村入户。张近东表示，将打通苏宁易购线上平台、猫宁平台、线下门店平台，以及农村电商的五六级市场，并明确要求在农村市场新开1000家苏宁易购直营店。

这无疑会为苏宁物流和天天快递带来新的发展机遇。

对于建设中国的仓储物流，苏宁和天天在前几年一直在发力仓储，特别是2016年11月，“苏宁云仓”智慧物流基地正式亮相，其仓储规模、日出货量、自动化水平等均打破了亚洲物流行业纪录。

目前，苏宁和京东都已经明确将物流向社会化开放，而苏宁此次进一步提出要构筑开放的社会化物流，天天则让苏宁有底气喊出“开放”的口号。这是因为苏宁物流目前主要服务于苏宁自身的零售业务，在此基础上逐步拓展社会化业务。并购天天快递后，苏宁物流的社会化业务占比将大大提升，整个苏宁物流体系的独立性也会显著提高。

苏宁物流“四个”的愿景虽好，面临是困难一样不少。一方面要正面和京东对抗，另一方面与天天的融合也被外界认为是一块“难啃的骨头”。2017年无论是对于苏宁还是天天快递，无疑是非常关键的一年。(来源快递杂志;文/王洪磊)

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