“互联网+”开辟物流产业升级新路径

11月16日，第三届世界互联网大会在浙江乌镇召开。17日上午，作为大会重要活动之一的“互联网+物流”分论坛在乌镇互联网国际会展中心安渡厅开坛论讲。

这个论坛以互联网+物流创新与实践，实现经济发展转型升级为主题，邀请到了来自国内外的专家学者和企业家的代表，为中国物流的发展创新和转型升级献计献策。

中国物流与采购联合会会长

何黎明

从产业层面看，物流业作为支撑社会经济发展的基础性战略性产业，正利用新一轮科技革命的机遇建立“互联网+”，深化产业融合，焕发出蓬勃的生机，也为新常态下产业创新的驱动提供了动力，也为企业转型升级开辟了新道路。

“互联网+物流”战略的推出，顺应了我国物流业转型升级和提质增效的总体要求，当前我国物流业正处于重要的战略转型期。从市场来看，今年的三季度全国的物流业同比增长6.1%，比“十二五”时期年均增长下滑了2.6个百分点，物流业增速持续放缓，正在进入一个高速增长的新阶段。从运行效率来看，今年的前三季度社会物流总费用占GDP的比例额为14.5%，这比2011年的17.8%下降了3.3个百分点，这个里面既有产业结构调整的因素，也有物流行业提质增效的因素。

总体来看，我国物流业正处于增速放缓、效率提升、需求调整和动力转换的战略转型期。全球新一轮科技革命的到来，为产业转型升级创造了重大机遇。互联网不仅作为一种技术手段，更作为一种思维方式，深刻影响着物流行业。物流业与互联网深化融合，“互联网+物流”开始起步，开辟了物流产业发展的新路径。

“互联网+物流”是利用互联网技术和互联网思维，通过互联网与物流业深度融合，重塑产业发展新关系，再造产业发展新结构，打造产业发展新生态，从而实现物流业的转型升级和创新发展。

当前，物流企业实现互联网转型有五大战略选择一是在线连接战略，二是联动融合战略，三是平台转型战略，四是智慧赋能战略，五是“互联网+供应链一体化”战略。

我国“互联网+物流”仍处于起步阶段，面临一系列现实障碍，如互联网基础设施投入和布局不足，关键技术及设施设备研发投入不够，传统监管模式和体制机制制约，信息化复合型人才严重匮乏，信息安全和支付安全问题亟待解决等。“互联网+物流”的价值是改造传统物流产业，实现传统产业的互联网化。当前，传统物流产业向互联网转型仍面临方向不清晰、路径不明确、能力不具备等关键问题，这对物流业与互联网的深度融合提出了艰巨挑战，这些问题需要相关政府部门、行业协会和企业主体予以重视，通力合作加以解决。

石化盈科信息技术有限公司行政总裁

齐学忠

对于传统行业来讲，建设智能物流，我个人的感受是一定要有相应的基础。

重要的基础体现在五个方面一是自动化是前提，没有自动化不可能有智能化。二是数字化是基础，所有的表达都应该能够通过数字来表示，你才能够走向智能化。三是模型化是关键，比如从智能物流角度，现在整个的社会物流包括企业的物流，空载率基本上在40%左右，如果不能实现一种模型化的运算，使得车辆空载率下降的话，那么物流能力和水平的提升是非常难的，要有相应的模型建立起来才有可能。四是可视化，可视化也是非常关键的因素，我们所有的车辆，包括中石化的物流很复杂，既有船只又有公路还有管道。各位也都听说过我们中国石化曾经在青岛出现的一次大事故，这个事故造成的人员损失、经济损失令人吃惊。如果说我们做到了可视化，我们就可以很快的把它处理好。一条是集成化，它是关键的因素。

美菜网创始人、CEO

刘传军

中国冷链车在所有车辆中只占到0.34%，在美国每一千个人拥有一辆冷链车，在中国要一万多人才能拥有一辆冷链车，冷链物流在中国市场刚才起步，有更多的消费者希望吃到健康和放心的农产品，所以说冷链物流是一个强大的需求。

我们过去对冷链物流做了长达十年的研究，发现农产品电商和冷链物流结合是实现冷链物流的一个变革之道。这就需要规模化，需要累计很多东西，需要大数据。累计了很多大数据之后我们就可以知道客户需要什么，我们可以把需要的东西告诉农民，农民按照我们的需求种植农产品，然后我们可以给农民提供很多的服务。

我们希望通过全程冷链物流的建设，能够让十三亿中国人吃上放心的菜。

斯堪尼亚中国战略中心商业发展总监

周齐

道路运输数字化的需求是什么呢?我们需要统一的全球化的标准，需要系统安全体系，除此之外还要对车速有一些管理，还要提高网络的速度，需要建立五级网络，重要的是法律法规的建立，它的速度要赶上技术进步的速度。

我们再谈一谈智能运输，实际上机场是一个非常有效的运输中心，你一旦离开机场之后就会发现情况有一些混乱了，有的时候你可以看到在机场所有的事情都运作得非常，而且我们也关注于我们自己国内的物流体系，我们在我们自己的控制体系当中会有这样的一个控制塔。对我们来说，电气化、自驾车和连接会这三点会改变我们整个领域的新的趋势，所以在我们公司里面有10%的员工就在致力于这个方面的研发工作，我们公司有很多计划都是我不知道的，可能在几年之后我们的道路交通运输行业会发生翻天覆地的变化。

建立一个的运输体系，这是我们的梦想。

菜鸟网络执行官 阿里巴巴集团副总裁

童文红

我认为要开在一个以大数据、智能与互联网的跑道上来做中国的物流。

在我看来，必须要换道超车的中国物流面临几个问题一是信息化程度低。现在开始信息化了，一定要注意就是千万不要形成孤岛，各有各的一套标准，未来不能有任何的连接;二是缺乏统一的标准，这个标准包括信息建设过程中的标准，也包括了我们应该向美国学习的托盘标准、卡车标准、以及相应的物理资源配套的标准，我们应该向西方国家学习他们的标准化;三是人力密度、人才的聚集是非常重要的;四是整体的服务水平比较低下。

我们菜鸟做了什么?我们没有办法送两三亿个包裹，因为按照我们现在的量，就算送五千万个包裹，按照直营的做法需要将近六七十万人，那不可能。所以我们就抓住了三点，智能、数据和协同。我们以一亿个包裹来看社会协同和智能化的力量有多大，每一亿个包裹在2013年的时候商家发货要48小时，而今年商家发货只要12个小时就可以发完一亿个包裹。一亿个包裹签收过去要216个小时，现在只要84个小时。那么我们做了什么呢?数据在线很重要，在过去的三年里我们做了电子面单的渗透率，我们帮快递公司做了80%以上的订单，几大快递公司的分拨中心都已经开始用自动分拣或者半自动分拣，这个背后是我们做了二三级段码的分子，做了电子面单才做到的。

我觉得真正的互联网的思想是在开放共赢共享的理下竞争，拼的是服务，所以我们在农村搭了一张快递公司下不去的镇村网络，提供数据、系统和服务标准，让大家把包裹放进来，由第三方的合作伙伴物流公司来把镇里的包裹往下送。包括帮宝洁做的全国线到村快销品活动，让它节约了30%的成本，这些是公共网络的美丽。

智能、数据、协同共享的理念可以改变中国的物流，可以改革中国的经济。

上海细微信息咨询有限公司

苗天冶

目前效率低成本高是干线物流的痛点，对于运满满AI的人工智能调度系统，我们希望做到什么呢?

运满满现在想做的核心的一件事是通过我们的技术驱动，利用我们的产品和服务去改变运力和流向，让中国干线的空驶率降下来。

件事是什么呢?

我们希望通过我们的人工智能调度系统的发展，去构建一个中国干线物流这个垂直行业的数据生态系统。

第三件事，目前运满满拥有全国的重卡的司机的黑白名单数据库，我们也有货主的黑白名单数据库，我们也在构建和完善我们的司机和货主的诚信权重评分体系。接下来，我们觉得这一块儿是公路物流领域的重要的一个基础设施保障，我们会全力推动。

美团点评执行官

王兴

近的四年时间我认为是“互联网+”的上半场，也就是以用户红利为代表，用户规模快速增长为代表，以广度为代表。现在我们到了一个非常关键的拐点时期，接下来的下半场，很重要的一点不光是用户的广度增加，我们还要加大用户的深度。

怎么做?美团点评做的事情在物流当中是接近消费者的那一端，我们做的是同城的及时配送，我们的智能物流有两个特点，是我们同城物流的订单密度，是我们的推动速度快。美团外卖已经做到了平均28分钟能够送达。

能做到这个事情，我们整个的智能调动系统很重要，幸好现在有智能手机，大家搜集数据非常方便，我们所有的消费者、商户都可以通过这个智能手机很方便地把数据发给我们，我们现在已经构建了一个美团外卖的智能调度系统，可以实现非常大规模准确预估和实时调度的系统，这就是我们现在做的事情。

再往后，一方面我们会继续满足美团外面非常高速增长的订单需求，一方面，我们也会把同城即时配送平台逐渐开放出来，跟更多的商户合作，希望能够把越来越多的服务通过美团外卖平台送到消费者手中。所以我们在内部有一句话，我们希望美团外卖送啥都快，

，我们希望把整个世界送到消费者手中。

新加坡科技研究局科学家

李正平

“互联网+物流”对于供应链的转型会有什么影响?

供应链的变化要求是什么?我们的产品生产周期比较短，现在变得越来越短了，而且是被分成了好几个不同的阶段，比如说增长阶段、饱和阶段、衰退阶段，在每一个阶段市场的情况，产品具体的生产情况都是不一样的。

所以，在不同的阶段，我们需要使用不同的供应链，这样才能满足市场需求。我们要理解现在客户的需求和行为的改变，因为这些会影响到我们的物流服务，要了解客户对于这些物品的需求以及售后服务。

我们需要物流的数字化，要对物流进行预测，如果我们能够对客户有很好的了解，我们就能够来预测客户的一些行为。我们要了解不同种类的物流通道，要了解网上用户和现实用户的需求是什么样子的，还有一些运输活动，要了解这些客户的具体需求是什么，根据他们的需求来提供运输服务。

我们提出几个建议个要进行供应链的分析和战略规划;接下来进行的是过程的分解和外包;第三就是服务的标准化，对这几个步骤进行一体化的O2O的服务。

上海天地汇供应链管理有限公司总裁

何常春

在整个公路运输供应链效率方面，“互联网+”要发挥颠覆性的作用。

为什么这样讲呢?其实在很多“互联网+物流”的研究当中，更多的是在看消费互联网是怎么做的?消费互联网要做的是减少交易的次数，而物流行业不一样，物流行业交易的次数可能会被减少，货物的搬运次数和装卸次数还有资产的使用效率，应该会作为首要的要素来用互联网的工具进行改变。

我们有一个非常重要的产品，其实是把现在线下的公路港和物流园区互联网化，来完成货源的集聚，并且实现从货主到三方物流、到货代、到车队、到司机的整体协同模式。通过线下物流园区的互联网化，通过线下各个物流公司的生产要素的协同，减少货物的搬运次数，提高仓库的周转率，并且提高车辆的使用效率，协同整个的运作过程，并且优化整个调度的过程，这是我们天地汇重要的一个逻辑，我们希望通过这种方式能够重构中国的公路物流。

英国诺丁汉大学并行企业中心主任

卡尔万特-帕瓦尔

我们都知道创新是非常重要的，而且创新的速度是非常重要的，我们必须要了解怎么样创新，以及创新对于物流的影响是什么。我们现在谈一谈有责任心的创新这个例子，我们在设计阶段，就要确保我们能够预测到一些不好的影响，然后来尽量缓解不好的影响，要实现这一点，对于进行创新的人来说是一个非常大的挑战。所以我们的这个概念不仅仅是关于创新本身，它更多的是它承担着我们自己的社会责任。

我们看一下中国的冷链物流，这里有一个很大的问题就是浪费，包装好的产品在冷链运输当中有20%到30%都损失掉了，包括食品、药品等等，在印度，比这个比例还要高。所以如果我们想要降低这些损失，技术就要接入了，有了技术之后，就可以支持这个冷链的发展以确保浪费小化。

上海理工大学中英国际学院执行院长

约翰-威尔森

物联网现在被谈到得越来越多，而实际上物联网这个概念是在1999年提出的。物联网主要是关于两个方面，个是自动领域，个是消费者的消费。说到物联网的发展，是有一些数据的，这些数据真的是让人难以想象。比如说一家公司预测了今年会有64亿个联网的物品在全球使用，这个数字到2020年会达到208亿。

在这种大背景之下，我们现在还可以考虑物流链的一些问题，还会发现整个物联网对于物流管理也会带来改变，我们可以看到整个销量在过去十五年间增长得非常快，他们的增长很多都是因为物联网的发展。我们看一个英国的案例，曼彻斯特在2015年2月份就宣布，英府要把曼彻斯特建设成为一个物联网城市，因为大学和机构都有很多不同的跨学科作法法，他们采取跨学科的方式发展曼彻斯特城，把曼彻斯特发展成一个非常好的城市，其中包括艺术类的学校，工程类的学校，建筑类的学科。

我们的学院就是中国和英国联合办学的学校。互联网在我们这里如果能够加入学科的话，帮助我们建设曼彻斯特的话肯定会发挥非常好的作用。我们现在正在教物联网和产业链的时候会有什么样的改变呢?比如说你要做一些案例的教学，从而能够找到实例，我们看到现在我们的课程表要做得越来越国际化，里面要有各种各样的知识，不仅仅是教给他们物流和互联网的一些知识，还要教给他们很多一些学科和地理等等方面的尝试，还有中外合作进行教学，不仅有学校，而且还要产学研相结合，各个方面在这个方面都要发挥一个协同的作用，这样才能促成教育在物联网方面发挥更大的作用。

虽有磕绊 终将收获未来

□ 罗强

在刚刚闭幕的世界互联网大会物流论坛上，与会专家认为，“互联网+”就是物流发展的一种创新驱动，“互联网+物流”不仅仅推动物流模式的创新和升级，更重要的是通过“互联网+物流”的创新平台，促进企业之间、产业之间、地区之间的融合。这种融合可以让物流业的发展更加智能，更加，更加协同，更加有质量。

，任何新事物的成长都不可能一帆风顺。我国物流业发展既有传统行业固有的老问题，又有新业态面临的新挑战;既有硬件的互联互通问题，又有软件的标准统一难题;既有企业成长中的苦恼，又有政府监管中的考验。但从一个角度看，虽有磕磕绊绊，终将收获未来——在不久的将来，我国物流构建起信息互联共享体系，提升仓储配送智能化水平，建立便捷新模式，营造开放供应的发展环境。

要实现物流的智能，必须加大互联网基础设施投入和布局，加大关键技术及设施设备研发投入力度，破除传统监管模式和体制机制对于物流业发展的制约，加快信息化复合型人才培育等。而更为关键的是，要转换思维方式，让“互联网+物流”回归价值创造的商业本质，推动互联网与企业核心竞争力相融合;顺应行业发展趋势，适时调整行业监管方式，提升行业治理水平，进而构建一个利益共同体、命运共同体的物流大平台。

作者中国水运报