郑州综合物流枢纽建设释放巨大红利

本报记者 张 倩 聂春洁 黄永东

今年天猫“双11”网购狂欢节仅7天时间，就有来自全球各地的8353.3万件包裹在郑州完成“进”“出”“转”业务。与往年不同的是，今年快递业务量激增的，消费者收货时间却大大缩短，便捷、的货物集疏分拨速度，让消费者和商家享受到郑州发展大物流所带来的红利。

快递作为物流业的一个重要组成部分，很好地折射出我市现代物流业发展情况。目前， 以口岸经济抢登内陆开放高地的郑州，其航空、铁路、公路 “三位一体”的物流体系正逐步形成，综合型物流枢纽建设也迎来了发展环境。

郑州机场货运增速

澳大利亚的活牛、荷兰的鲜切花、美国的大龙虾、智利的蓝莓和车厘子……随着郑州机场航空客货运量不断增长，越来越多的国外新鲜食品通过这里集散至全国各地。

今年10月21日，21箱、重167公斤、2980枝荷兰鲜切花和鲜切叶经过近15个小时的飞行抵达郑州机场，这是郑州航空口岸进口该类商品;本月13日，两架包机满载着近200吨水果自智利抵达郑州国际机场，将河南省的“包机进口水果季”推向。数据显示，全国近七成的美洲进口水果经由郑州机场分拨。

不只是进口鲜花和水果，近几年通过郑州机场进口的生鲜货物还有很多，包括食用水生动物、冰鲜水产品、新鲜牛奶、澳洲活牛、水果、肉类等，共计7大类60余种，仅今年前10个月，郑州机场海关共计监管进口生鲜货物5848.6吨。

大量来自世界各地的鲜活商品经进口指定口岸入境，河南国际货物全球分拨优势日益凸显，吸引越来越多的中外客商选择在河南进出货物。2015年，郑州开通了45个卡车航班，苏州、无锡、西安、太原、天津等地货物从郑州机场进出，外省货物已占郑州机场货运量的50%以上。

记者了解到，目前在郑州机场运营的货运航空公司已有21家，开通全货机航线34条，其中全货运国际航线30条。以郑州机场为中心，连接国内主要城市的2小时航空交通圈，通达国际的15小时航空交通圈通道已经形成。在全球前20位的货运枢纽机场中，郑州机场已开通15个航点，以国际货运为主导的增长格局进一步确立。今年上半年，郑州机场累计完成货邮运吞吐量19.3万吨，同比增长16.7%，比全国平均水平高12.7个百分点，增速居全国大型机场位。

铁路货运“加速”布局国内外市场

“米”字形高铁建设，把郑州推上了全国快速铁路网枢纽的新高地。今年“双11”期间，郑州铁路局推出高铁快运服务，从郑州发往哈尔滨的快递包裹，仅需4小时，便可到达目的地。快递搭上高铁，让铁路货运也迎来了“快”时代。

除了“快”，还有“广”，铁路口岸让郑州“内陆”变“海港”的愿望变成了现实。去年5月份，郑州铁路局、青岛港、连云港、海关、国检等单位在郑州铁路集装箱中心站联合成立铁海联运中心，将“港口”功能向内陆延伸，实现铁路和港口信息对接和数据共享，从而构筑起“郑州—港口”间经济快捷、低碳环保的物流大通道。记者了解到，今年以来，郑州开往黄岛港、连云港的“港口班列”已达69班，共计2023车。郑州通过铁路口岸和内陆无水港这个平台，与国内众多海港城市成功实现了互联互通。

不仅在国内市场广泛布局，郑州铁路货运在国际市场上也构成了四通八达的铁路集装箱运输网。

11月18日，郑欧班列首班进口汽车专列顺利抵达郑州，此次开行的整车进口专列是国内中欧班列整车进口专列中价值的满载专列。

11月23日，郑州国际陆港公司与芬兰签署了战略合作协议，双方将携手打造郑欧班列北欧线路，将在各自区域提高多式联运，并与不同地区的枢纽中心积极合作，寻找更多的铁路通道用户，加速促进两地经济社会发展。

拉载货物从拼车到专列、境外布局从德国到芬兰、经营模式从运输到贸易……郑欧班列从开通以来凭借货运总量高、境内和境外集疏分拨范围广等综合实力，在中欧班列中持续保持地位。

目前，郑州国际陆港公司已在德国开设分公司，在波兰、白俄罗斯、韩国等国家设有办事处，在汉堡、华沙、巴黎、米兰等有专门的仓库、堆场及报关行，在欧洲建成了完善的货物集疏线路。郑州国际陆港公司相关负责人表示，随着郑欧班列的常态化高频开行，郑州作为欧亚大通道的重要枢纽，已成为亚欧重要的物流集散地和“一带一路”重要节点城市。全力建成国内竞争力和影响力的国际铁路物流枢纽，郑州将势在必得。

公路物流进入整合发展阶段

郑州的公路物流在省会城市中，论单体数量、规模在全国处于前列，有大小物流企业三四千家。公路物流作为对接航空物流与铁路物流的基础支撑，在总体货运量上占比达到80%。

据河南工业大学物流系主任王焰介绍，由于河南人口基数大，消费市场分散在全省各地，，以郑州为中心、向省内十八地市辐射的省内物流企业比较发达，例如长通物流、豫鑫物流等，这在全国范围内是比较显著的特征。但总体上讲，公路物流业发展水平在全国不占优势。原因是物流主要跟产业发展相配套，目前从产业基础上来讲，我们还有很长的路要走。

河南国际物流商会秘书长袁伯合告诉记者，郑州市公路物流企业早都是从信息部起家的，量大而面广，而且主要是和批发市场相配套。早期铁路物流和航空物流还不发达的时候，郑州的商业基础主要就靠公路物流支撑。如今，公路物流的发展面临变革，从粗放走向精细，提高管理水平、降低成本、提供更好服务是其总的发展方向。

记者在绕城高速以南的龙湖镇、郭店镇周边看到，许多新的物流园区正在兴起。据河南国际物流商会副会长高鸿杰介绍，这是郑州的公路物流业聚集地。几十年前，公路物流企业多集中在中州大道与金水路、航海路、农业路交叉口附近，后来随着城市扩张，先后又转移到南三环、南四环，如今又转移到绕城高速以外。这些新园区是物流企业通过联盟的形式自己组建的市场，为的是能够形成一定的规模集聚效应。谈到公路物流未来的发展，花花牛物流公司相关负责人胡全红则希望我市多引进大的成规模的物流企业在郑州设立分拨中心。他认为郑州的公路物流业正在迎来整合发展阶段，未来，一批有优势发展的企业将会承担起整合的责任，推动整个物流业向更高的水平迈进。

作者郑州日报