申通借壳通过 中通周四登纽交所 快递业整合在即

在中通即将上市之际，申通借壳艾迪西上市获有条件通过。10月24日，证监会有条件通过了申通借壳艾迪西上市方案，申通上市咫尺之遥。这是10月家获得A股上市资格的快递企业。，申通的强劲对手，中通也即将周四在纽交所鸣锣。分析认为，不同的上市方目的都是布局未来，快递业的整合大戏刚刚开启，未来或只剩下2-3家大企业竞争。

扎堆上市

日前，圆通速递股票已经正式上市交易，中通也迎来上市之前的路演，根据路演资料显示，中通将于2016年10月27日登录纽交所。除了圆通与中通上市顺利推进外，证监会也已经有条件通过了顺丰的上市申请。韵达货运借壳上市已经完成了预案发布、股东大会通过所有议程和草案发布，目前已收到证监会出具的《中国证监会行政许可项目审查一次反馈意见通知书》。韵达的工作人员表示对北京商报记者表示，韵达仍处在静默期。

北京商报记者发现，快递企业扎堆上市，都剑指国际化发展。徐勇认为，随着中国的经济体不断发展和开放的程度不断扩大，下游产业国际化加速发展，需要国际化的快递服务。中国本土的快递企业能够提供更便捷的、成本更低的服务。“国外快递企业以服务为导向，服务，但价格偏高。国内快递企业仍是以价格为导向，性价比较高，价格相对便宜。”徐勇表示。

北京商报记者从顺丰网站获悉，从美国寄送2磅的包裹到中国上海只需要242元。而DHL的客服人员告诉北京商报记者，使用DHL运送1公斤(1公斤约为2.2磅)的包裹需要付费498元，价格是顺丰的2倍。

一个原因就是从产业安全的角度考虑。“快递也是经济的血脉，国际化的企业需要中国自身的快递服务。”中国物流快递咨询网顾问徐勇表示。

上市有差异

中通选择在美国上市有自身的考虑，目的是更加国际化发展。徐勇认为，“在美国上市，公司国际化水平更高，会获得在世界范围的知名度和美誉度。”也有业内认为，中通的股权早就拥有了像渣打创投、华平、高瓴等美元基金，这些基金希望中通在美国上市，以便顺利退出。

在国内上市的企业的目的则不同。“在国内上市的快递企业，会得到更高的估值，能够获得更多的融资。”徐勇表示。数据显示，顺丰控股母公司股东全部权益账面价值为144.72亿元，评估增值303.58亿元，增值率为209.78%。韵达的拟作价也高达180亿元，外界也一直议论不休，但韵达的高管在说明会上表示，韵达货运对应的2016年预测市盈率为15.93倍，符合行业水平。

但徐勇认为“不管在哪上市，出于何种原因，快递企业要想在未来的发展中，占据一席之地，需要上市提升资金保障能力和品牌支持力，规范企业的管理，占领更多的市场份额。”

迎来行业整合

有业内人士认为，未来中国终只会留下2-3个大型的快递企业。“这几个大型的快递公司都来自桐庐，并且有千丝万缕的联系，他们背后的资本也多来自同一家，所以未来整合的可能性很大。”上述人士分析称。

不过，徐勇则认为，快递业的发展方向是大型企业“综合化”、中型企业“专业化”、小型企业“个性化”。但所有的企业都要标准化、集约化、自动化、智能化、和国际化发展。

“现在的6家的格局可能会持续到2020年，2020年以后可能会减少到4家。”徐勇告诉北京商报记者，“未来能够提供高性价比的综合性快递解决方案的企业会留在业内，他们能够获得消费者的认同。”

不过，快递企业整合的难点来自于快递企业加盟的经营模式。数据显示，仅中通一家的加盟商就达到7700个。“快递企业都是通过加盟的方式扩张，而加盟商都是独立的法人，整合起来难度会很大，需要通过控股的方式整合这些独立法人。”徐勇表示。(来源《北京商报》;文/吴文治 李振兴)

作者中国电子商务研究中心