快递企业排排站，站队之后来排名

快递行业的竞争逐渐白热化，顺丰和通达系的站队之势也愈加明显。未来，究竟会是谁的天下?

“一家高度依赖于平台的搬砖头、打酱油者!”“物流公司不独立注定没有好下场!”刘强东继在菜鸟与顺丰之争中力挺顺丰后，近日吐槽菜鸟。

可见，快递行业的竞争逐渐白热化，顺丰和通达系(即四通一达申通、圆通、中通、百世汇通、韵达)的站队之势也愈加明显。只不过，这次多了一个京东。而刘强东的底气是，去年年底，京东开放了自己的物流体系。

刘强东主要的吐槽点在于，通达系利润低微，靠的是压榨劳动力和偷逃税款、五险一金得到的一些微薄利润。

一边是以京东、顺丰为代表的高品质、重服务，具有品牌认知度的企业，一边是以通达系为代表的靠低价竞争的队列。而后者因为有了菜鸟的撑腰，更加有底气。

未来，究竟会是谁的天下?

1、模式之差

人们向来对通达系为代表的快递企业，有着价格低、服务品质差的固定印象。而这不得不提到助力其发展壮大的加盟制。在早期，通达系面对传统快递市场巨头，借助加盟制进行快速扩张，取得了巨大效果。

但，也带来一个问题区域内的加盟站点之间，存在相互竞争。在同一体系下，只有通过不断压价的方式来获取订单。于是，随着电商的发展，通达系就和同样偏好低价的“淘宝系”结成了紧密联盟。

而顺丰，则在高端件的路上一路驰骋。

顺丰的早期，也是用加盟的方式去运营的。但后来，它不得不面临和当前四通一达一样的问题，归根结底就是利益。在加盟模式下，品牌的终定价权牢牢把握在了加盟商手里，总部无法掌控利润。1999年顺丰开始收权，2002年彻底改造成了一家直营快递公司。

改成直营后，虽然扩张缓慢，但王卫做了两件事，承包制，每个快递员拥有自己的片区。如果所负责片区业务量增加缓慢，就要换人。，计件工资，多劳多得。这极大地激活了快递员的工作积极性。

通达系在完成了早期的快速扩张后，因为各种阻力并没有继续完成向直营的转变。总部对加盟商的把控进一步降低，在淘宝电商件的“配合”下，利润越来越低。

要命的是，总部和加盟商之间“单纯”得只剩下利益关系。通达系通常的做法是“以罚代管”，无论是快递员遭到投诉，还是违规操作，都只有一个后果——罚款。除此之外，并无其他奖惩机制。2017年2月，北京圆通一网点关闭，就是因为加盟商无法承担巨额罚款，终跑路。

与之相对应的是，顺丰借助直营体系，建立了完善的管理制度。员工几乎不会被罚款，顺丰通过扣分、培训、站点调整等手段来纠偏，以促进企业的良性发展。

在王卫看来，未来，快递公司一定是采用轻重结合的经营模式。事实上，快递企业从重到轻的难度在于企业文化的转型。但他提到，从轻到重更难，因为它面临的是文化与管理等多个维度的问题。

2、“通达系”缺乏变革动力

从内部原因来看，通达系的确缺乏变革动力。

在加盟模式下，通达系核心的盈利模式是卖面单，一张面单就等于一个授权。集团印一张面单，就可以赚1.5元。

尽管通达系被“压榨”得苦不堪言，快递从业者白莲生(应受访者要求，化名)认为，这样的现象，存在即合理。电商如此低价，快递企业依然能够吃得消。“说白了就是他还有钱可赚。假设平均一单15块钱，快递企业就会拿走10%。什么都不用做!企业的纯利润高达10%，这是一个多么不得了的数字啊!”

 “只有达到崩断的那，变革才会被迫进行。”白莲生对《中外管理》说。他提到，国家邮政局参与菜鸟、顺丰之争事件时，提议要寻求解决问题的公约数。而这个公约数就是指民众、快递员等相关利益方的承受度，他们终将会用脚投票。

而据白莲生估计，快递业的红利期，至少还有五年。这意味着，在相当长时间里，通达系将缺乏变革的内在动力。

即使到了真正变革的那，变革也可能并不像想象中那么容易。今日不同往昔，顺丰收权之时，市场竞争还没有像今天一样激烈。但今天，只要通达系有一家率先启动变革，其市场份额很有可能立马被其他竞争对手占领，成为先烈。

事实上，直营和加盟原本并不存在优劣之分，他们只不过是特定阶段企业的战略选择。加盟制并不是快递行业独有的，7-11便利店、肯德基等知名连锁店都是借助加盟制得以扩张的。为什么他们就能够做得顺顺当当的?

二者的根本差异，在于将快递当成了一项事业，还是一个单纯的赚钱工具。在顺丰前高管张一(应受访者要求，化名)看来，因为通达系抢占市场之时，打的是低价策略。这意味着，他们自愿放弃一部分管理和质量控制的成本投入，来强行降价。

3、“救世主”菜鸟能救世吗?

作为与通达系紧密捆绑的菜鸟，是否会是通达系的救世主呢?

简单来说，菜鸟网络是一个不投身实际快递业务，掌握中国大部分快递包裹信息的数据公司。菜鸟曾声称要做快递业的“大脑”。一个词语可以用来概括菜鸟为通达系所做的事情“赋能”，即为其提供的信息管理系统。

菜鸟推出的款被快递公司大面积采用的产品是一个电子面单系统，它可以串联起发货商家、送货快递公司、消费者以及干支线路的数据信息。

但张一认为，在数据信息系统的搭建上，顺丰比其他快递公司走得更靠前。他甚至认为，四通一达加上菜鸟，都不及顺丰的系统。

在他看来，与菜鸟口中虚无缥缈的大数据相比，顺丰的数据应用更为落地。因为作为普通消费者，他不会关心菜鸟口中所描绘的大数据世界。他只会关心快不快，送不送上门等具体体验层面的东西。

在顺丰，加上支付、收件、派件、中转场分拣等系统，大大小小的IT系统加起来4000多套。而顺丰科技又是王卫直接领导的，他几乎天天和产品经理们一起开会讨论。除了重大决策和训人等事情，他的精力几乎都扑在信息系统上。

在顺丰，一个单据的收件、寄件地址一旦录入系统，快件各个环节的信息就会出现。例如快件要到哪个中转站，中转站几点分拣完，采用什么运输方式，何时到达目地机场、中转站、点部分发等，都会提前规划。

，比信息系统更重要的是，与之对应的效率考核和流程管理制度。如果没有配套机制，技术就无法得到真正落地。熟悉顺丰的人都知道，恐怕除了顺丰，没有哪家快递每次都要求客户收件签字吧。而对于管理都谈不上的通达系来说，菜鸟的“赋能”是否能够真正落地，还真不好说。

4、未来只有京东和顺丰?

刘强东在吐槽菜鸟时的前一句话是“长期来看，除了邮局体系，民营物流只能是2+1结构——京东和顺丰会成为两大物流巨头。”此言论一出，众人惊愕。

事实上，这早已有迹可循。顺丰也从来没有把四通一达当成自己的对手。几年前，王卫在给内部高管开会的时候，就已经屡次提到京东物流。

尽管顺丰走高端定位的这步棋，被认为是快人一步。但事实上，顺丰传统的商务件也在不断萎缩。和保单以前是顺丰商务件的两大来源，但随着信息技术的发展，越来越多的文件已经在线化、电子化。顺丰意识到如果只是单纯做物与物的转移，不能为商家带来核心价值，终将会是死路一条。

张一认为，客户的本质需求，不是为了发货，而是为了卖东西、赚钱。在他看来，京东核心的能力，是能为客户带来商业价值——商品变现。事实上，顺丰早就意识到了这一点，并且在不断探路，包括顺丰云仓、顺丰供应链金融、顺丰优选等等。尽管嘿客没有成功，但如果把这些点都串起来的时候，就会发现顺丰其实是在帮助传统生产商、制造商、销售商强化其变现能力。

根据《中外管理》了解，“顺丰大当家”电商平台，是目前顺丰正在孵化中的物流增值服务项目，该项目将目光放在了流量转化和变现上，为电商提供变现解决方案。

据张一称除此之外，通达系里有想法的当属百世汇通。它将自身定位为创新型智慧供应链服务提供商。旗下的百世店加，为零售终端提供进货、配送、经营指导等服务，为品牌商、经销商提供渠道和供应链优化解决方案，而不仅仅局限于快递业务。

在2017年3月14日顺丰举行的分析师会议上，王卫说“未来十年，快递服务将由单一的快递，转型为一体化综合物流服务，快递服务还需要有冷运、仓储配送等配套服务。否则将不具备竞争优势，将面临被淘汰的命运。”

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作者亿欧网