加盟or直营？物流门店未来和出路在哪

对于网络型物流公司或者区域性物流公司，门店是其的财富，也是这些公司价值之所在的根本。目前门店存在基本是两种形态，一种是公司直营门店，一种是公司加盟门店或者合作门店。

网络型公司含全国性网络和区域性网络，而同一个公司内部，门店也是多种状态并存。比如德邦、华宇、佳怡、安能、佳吉、商桥、壹米滴答等等都是加盟和直营并存状态。在两种状态并存中，其之间的矛盾时常发生，根本原因是其中间的利益纠葛。

无论是快递还是传统零担物流，加盟模式和直营模式一直是相伴相生的搭档并存，不同公司在扩张初期基本定调了是加盟模式还是直营模式。

比如快递行业，顺丰一开始的加盟模式到后来直接收购转变为直营模式，经过多年的发展，已经成为了快递行业的标杆企业，而其他三通一达快递模式以加盟方式并存，都取得了市场扩张并终上市成功。

在物流行业，德邦、华宇等一直都是直营模式方便管控，而如今也成为了直营和加盟合伙人并存的生态。

物流门店发展到如今，基本上也是由原来的草莽阶段演变到现在的各种管理各种考核各种标准的新阶段。

早的加盟门店基本都是由公司内部发起做承包，承包人基本都是公司内部员工为主，而管理和分成相对简单明了，就是到货给加盟方多少比例的运费，发运货物根据收取运费的高点直接给多少比例的运费，行业基本上是到货给10%发货给15%左右。

具体门店的经营及开销都是自负盈亏，公司并不参与其具体的经营投资。

传统零担物流加盟门店从哪年开始，具体年份不好调研，笔者认为网络公司门店加盟初期，是借鉴了专线的运营模式，早期专线基本都是单向运输，即只做单程的居多，做往返的比较少。

其专线简易的做法就是找一比较熟悉的亲戚或者朋友负责对方落货，按照运费总额给予一定的比例做提成，送货费及其他费用单独计算，也有的是打包一起计算的。

当线路由一条增加到N条线路后，专线公司也逐步向网络型公司转变，之后网络性物流公司借鉴这种方式推行加盟模式。

早期的加盟无论是传统零担企业还是快递公司，随着流通货物时效的加速，以及早期市场相对处于买方市场，所以2005年前后的几年是加盟和物流发展的黄金十年。

为什么说2005年前后的十年是加盟和物流发展的黄金十年?

从货源上说相对集中，多频次、小批量的形态还没出现;

从物流公司和专线来说，物流公司数量还不算多，相对竞争较小;

从运输车辆来说，运输车辆相对不算太多，车辆无论去哪儿配货都相对容易;

从管理上说，早期的加盟门店基本是没有太多的管控和标准，只要有能力，只要可以揽到货源，做好终端的装卸和分拨就足已。传统门店还做着信息部，挣信息费。在自身网络和线路不足以服务客户的前提下，门店都在炒货卖货赚取差价。

早期的门店，不管是哪个公司，其门店关系是相对融洽的，彼此依托，相互帮衬，产生矛盾争议的不太多，加盟方想借助公司的平台和网络挣到钱，公司的直营门店也好，加盟门店也罢，都可以相互包容，谁也难说自己不受理到对方门店的货物，加上早期公司基本都是处于扩张期，公司本身就对门店只是做经营上的支持和帮扶，还没出现各种规章制度和考核。

在05年前后的时间段，能有加盟做物流就不错了，哪有资格去要求对方付出太多，而且本身做加盟门店的起点还是比较低，对押金和担保要求也不太高。

早期加盟门店，前期都是一个人单匹马闯天下，随着业务增多，而后改变为父子或者夫妻及其他亲朋好友齐上阵。而他们的追求基本都是简单明了，好好干，多挣钱，多揽货，多分钱。面对这样质朴的追求，基本不用太多要求和考核，他们自己就会把门店当做家来经营。

2010年前后，传统零担物流进入了快车道，有些公司期望布局比较早，都已经形成了新的规模，有的公司具备了全国网络，有的公司形成了区域小霸王。

如今比较火的一些平台型公司或者网络型公司也基本起步于2010年前后的时间，比如卡行天下，安能物流等等。笔者本身从事于传统物流出身，接触比较多都是一些基层的门店和专线公司，那个时候记得流行的说法是“南德邦”“北佳怡”相对形成了各自的标准化体系和标准化运作。

2010年前后，随着电脑的普及和互联网的发展，中大型网络公司基本上有了自己的信息化系统，而对专线或者信息部而言，他们基本也从原始的电话联络转变为信息网发布各自需求信息形成了新的运作业态。有点跑题了，还是继续说门店的变迁。

2010年前后门店直接的争议已经开始出现，延续到2017年，门店具体形态有以下几方面。

其一、门店工作时间上的不统一;

加盟门店在物流的末端和前端，基本上是没有上下班概念的，只要客户有需求，随时开门随时服务。

而直营门店内部基本都有自己的上下班时间界定。尤其是已经形成中转库或者总部职能部门的，其后续加入的新物流人和门店就有了时间上的冲突。

加盟门店的服务意识和客情关系远远比直营门店强太多。

其二、服务标准上的纠结;

在直营门店和加盟门店上，明显的区分在送货费用上，加盟门店而言，无论和总部合同如何界定，只要是有送货需求的，加盟门店就可以痛快的解决掉，肉多烂在锅里，只有多干活才能盈利。

而直营门店肯能会因为车辆费用而影响服务效率。比如有的公司在直营门店上的送货费用需要走报销流程，且销比例设置，超了无法报销，少了临时雇车就不够。这样直营店会要求加盟门店收取更高的直送费用。

类似的直营店和加盟门店的争议还有许多，比如上楼服务费、叉车服务费、增值服务费、装卸费等等。

其三、以罚代管;

直营和加盟门店考核和标准出现了不一致的情况，总部针对加盟门店的管控增强，而管控手段比较简单单一，那就是各种标准和考核，后面跟着的就是各项不达标罚款。不大的一个门店，只是应付公司的考核罚款，一个月几千块都是小儿科。

其四、门店忠诚度到底该不该出现??

随着市场竞争日益激烈，而不同网络公司或者线路公司也是各有优势，作为终端的门店，其接触的客户是全方位的需求，在加盟店本身不足以服务好客户的情况下，门店和其他公司合作也顺理其章。

作为门店的东家，其是不乐意看到门店经营多家门头的。更不愿意看到下面的门店私自到货赚钱的，没有规矩不成方圆，终门店还是肩负着东家公司的信誉和声誉，而终门店挂几个牌子还是看公司的实力和能否给加盟门店带来更多的利润来源。

其五、门店生存压力越来越大;

零担物流经营多年，价格基本没变化，其零担收取价格十年基本维持在同一水平，而附带的人工成本、场地成本、电脑、设备等投入增加。这也造成一些网络型公司收缩经营不善的门店降低成本，也有的网络型公司把经营不善门店对外招商合作降低自身费用。

其六、无论加盟那个网络或者平台公司，其收费标准越来越高，收费项目越来越多---你懂得。

这何尝不是一些挂羊头卖狗肉的盈利之道，投资有风险，加盟需谨慎。

门店竞争已经进入白热化，不管线路平台还是园区平台还是其他三方平台，对门店和线路的竞争整合已经进入深水区，许多加盟招商也已经喊出来降低以罚代管的管控手段，也有的喊出来零加盟模式，那么加盟了会否适应公司的企业文化和管理?加盟了会代表发展模式的新探索吗?

门店未来和出路在哪儿?何去何从?

随着市区管控越来越严，车辆出入的限制阻碍了物流公司的布局扩展，门店成本费用的增加，会否造就新的门店合作形式出现??我们一起畅想创新未来。

门店共用模式是否成为新的门店生存之道?

移动门店模式会否适应新型公司的需求?

根据不同的市场和需求，会否出现一家独大的零担物流门店?

末端配送平台的快速扩张和布局，会否成为零担门店新的店?

时不待我，未来以来，留给传统物流人的时间不多了，只有开拓创新，传统物流才有未来!

本文转自物流沙龙，并不代表中国物通网()观点，更多有关发货技巧知识、骗术等资讯，欢迎搜索关注“物流视界”(lsj56)微信公众号。 如果您有合作意向，欢迎咨询。QQ2547636413

作者邹小虎