圆通10亿只买到国际快递“代理权” 问题来了飞

2016年，是民营快递企业的扎堆上市年，除了中通赴美IPO外，顺丰、圆通、申通和韵达均通过借壳在A股进行上市，通达系的船头从过去的拼单量转向如今的拼资金拼市场布局，一度“抗拒”上市的顺丰终也选择了“妥协”。

上市后，所有民营快递企业无一不强调布局国际市场的野心。消息是，圆通宣布以超过10亿港元的价格收购香港上市企业先达国际物流控股有限公司。，尽管通过收购看似“小快灵”地实现国际布局，但实际上，靠货源和民航货机支撑起来的国际物流快递体系，离国内民营快递企业仍然非常遥远。

10亿元只能完成“轻布局”

圆通速递5月8日发布公告，公告拟以现金方式收购香港联交所主板上市公司先达国际物流控股有限公司61.87%股份，目标股份对价超过10亿元港币。对此，圆通董事长喻渭蛟表示，国际快递物流规模持续增长，快递物流企业的国际网络覆盖范围以及产品创新和服务能力成为未来国际化竞争的重要因素。

圆通内部人士日前则向南都记者介绍，通过本次收购，可获得其遍布全球的网络布局、干线运输能力和关务能力，并称可以“共同发展国际快递物流业务”、“大大缩短快递公司自建国际业务团队需花费的时间”。尽管10亿元看似手笔不小，但细看先达国际却不难发现，尽管其业务范围覆盖超过150个国家，涵盖的国际航线超过2000条，但空运乃至海运货运的代理，才是其核心业务，显然，用10亿港元买到的，只是国际快递的“代理权”。

至于圆通为何急于收购香港快递物流企业，业内也普遍认为与其积极拓展海外市场有关。

机队小业务少仍难称国际公司

在物流快递业内，真正实现国际快递的运输，空运自然是必不可少的一环，但在民营快递企业中，目前只有顺丰有相对较具规模的机队，圆通速运则只有规模为5架飞机的航空机队。顺丰在其2016年财报中披露，目前顺丰控股共拥有36架自有全货机(其中767货机4架、757货机16架、737货机16架)、租赁15架全货机，每晚运行140班，运行站点覆盖37个国内主要城市及香港、台北。

顺丰董办相关人士则向南都记者介绍，2016年1月，顺丰控股成为国内家拥有B767宽体全货机的快递公司，“新机型的投入，除了对现有机队机型进行补充优化之外，对于货量充足区域运力资源的合理配置、关键航线利用率的提升有着重要的促进意义。”至于其国际快递服务，目前就覆盖如美国、欧盟、日本、韩国、东盟、巴西、墨西哥等51个国家，国际小包服务网络已覆盖全球200多个国家及地区。

尽管顺丰在民营企业中有着强的机队，但其2016年财报也显示，其国际快递收入只有11亿元，只占总营收的1.91%。至于圆通的5架货机，均为737机型，尚不支撑远距离的国际航线运营。过去，申通中通等也通过海外并购布局海外市场，但效果仍十分有效，以申通为例，其2016年海外业务只有344万元营收，占营收总额的0.03%，圆通这一数据则为744万元，只占营收的0.045%。

那么真正的国际巨头的布局又如何?南都记者从联邦快递的财年报告上获悉，其2016财年营收130亿美元，其中快递业务营收67.15亿美元，国际包裹总营收53.32亿美元，占据快递收入的大部分，截至2016年9月，联邦快递机队规模达到643架，可以与美国本土的大型客运航企和我国南航这样的客运为主的大型航企相媲美。

国际快递企业缺货源

在中国快递物流咨询网顾问徐勇看来，快递物流企业的国际化大势所趋是无法忽视的，“无论是当下中国的一带一路战略、各种经济机会，和国际货物对流，都需要中国企业参与，巨大的市场需求，快递企业显然也要‘担责’。”，对于国内民营快递企业来说，国际化却是一个巨大挑战，“联邦快递、DHL、UPS、TNT等国际巨头，以及当地的区域快递公司和邮政，都是我国民营快递业打入国际市场的对手。”

中通快递去年在美IPO，试图取得国际市场布局的先发优势，相关负责人昨日向南都记者介绍，目前也已经在近年先后在美国、台湾、德国、法国、日本、韩国、新西兰等国家和地区设仓，并相继推出了美国、欧盟、澳大利亚、新西兰、等专线包裹寄递业务。“在美上市，对中通品牌知名度比较快。”徐勇指出，尽管快递企业已经有意识地打品牌，但目前货源却不掌握在民营快递企业中，而是在国际巨头以及国内的邮政、EMS上，“交通工具通过租赁等形式，也不太难，难的是货源控制。”在徐勇看来，即使是不断壮大机队的顺丰，也面临着这一问题。

徐勇表示，未来民营快递国际化开始布局，具有强大的后台支撑，标准化、品牌化、自动化智能化等，都需要一个过程，不会一蹴而就。

传闻“国家队”组队建货航

近日有多家媒体报道指出，中国航空集团计划在混合所有制改革中，将国航和南航的货运业务重组，与招商局下属中国外运长航集团、顺丰速运、圆通等企业进行混合，组建新的中国货运航空公司，但非国有资本只占25%，即使圆通能成为股东，机队和公司体量都这里头都相对较小的圆通，显然难以获得极大的话语权。

南都记者获悉，目前处在“旋涡”中心的国航、南航和顺丰等尚未就事件进行具体表态。一名不愿具名的货运航空公司高层向南都记者指出，当前国内航线审批严格，快递企业开通货运航线的进度并不快，整合资源一定程度上有利于货航的管理，“但对于民营企业来说，枢纽机场的建设、批准更多航权，显得更为直接有效。”

本文转自南方都市报，并不代表中国物通网()观点，更多有关发货技巧知识、骗术等资讯，欢迎搜索关注“物流视界”(lsj56)微信公众号。 如果您有合作意向，欢迎咨询。QQ2547636413

作者钟键挺