时效提升，快递网点如何应对“一日三派”？

今年上半年，中通、韵达在北京、上海、广州等一线城市开展一日三派，有些地方韵达甚至做到了一日四派。顺丰早在几年前就开展了高频次派送，目前全国范围内，大部分地区都能做到五派，此举为顺丰带来的是非凡的时效和优质的服务，能在商务件市场做到。

“通达系”快件时效目前有一定差距，但给客户感知并不明显。中通、韵达作为目前行业市场占有率和的两家快递企业，率先开展三派，无疑是走在了前面。双壹认为随着业务量的不断增长，三派是行业发展的必经过程，是目前除价格竞争外的良性竞争方式，可以推动快递行业的时效和服务进步。

不少网点却认为三派没有必要，因为根本没有产生任何实质性的作用，反而给网点带来了额外的负担，对此苦不堪言。究其缘由，网点不认可主要有三方面原因

1、网点二派习惯难以改变

长久以来快递网点普遍都只派送一派和二派，上午一派结束后刚好到中午可以休息一下，等吃完午饭二派件回来再派送二派件。这样形成了一个工作习惯，三派的开展导致业务员工作量加重，一时间肯定是难以适应的。

对网点来说，三派就需要司机再跑一趟中心。原先的司机可能早上跑一趟中午再跑一趟，现在跑三趟。中间间隔时间短，几乎没有休息时间。不仅要多给司机工资，而且不好安排工作，对网点也是很大的一个考验。

2、三派与网点收件时间冲突

网点二派一般在下午两点左右开始派送，三派普遍是三点多才去拉货，等回来开始派送几乎到四点多，而这个时间正是电商客户发件的高峰期，甚至业务员收散件也主要放在这个时间，那么这两个时间就完全冲突了，对网点收件带来了不利影响。

3、三派加重网点成本负担

目前人工成本、场地成本高企，加之市场竞争白热化，网点利润低。现在三派的件量并不多，货车到中心几乎是空跑，来回的油费和人工费都是一笔不小的支出。除此之外，更重要的是网点的时间成本，需要在每天的高峰期抽出额外的精力去处理三派的事情，导致网点每天的时间非常紧张。

，为节省成本有部分网点把二派货车停在中心等三派分拣完后再一起装车回到网点。甚至有些业务员嫌麻烦，二派件到了不派送，等三派件回来再一起派送。这样做失去了三派的初衷，导致时效并未得到相应提升，反而更慢了。五点之后不少公司已经下班了，无法派送，导致网点的三派件仍留在天派送，时效也没能体现出来。

为了减轻网点的成本，中通、韵达总部也给予了网点相应的油费补贴，三派签收率考核也放的比较宽松。未来随着快递件量日益增长，竞争越来越激烈，三派的重要性将越来越凸显。目前对网点来说要求高、成本高，一旦做成、铺开，快件时效将会是一个质的飞跃。

2010年，快递网点开展二派件，所有人都反对，觉得不可思议，但如今，不送二派件反而奇怪。双壹近日在广州深访时，一位中通网点老板说“韵达现在都做四派了，我们才三派，给我们的压力太大了。”

新的时代已经来临，双壹认为三派需要时间适应，更应顺势而为，现阶段总部应做好快件时效和网点间的利益平衡，努力减少三派对网点收件的影响。网点也应该转变思维，去试着接纳和适应新的节奏。

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