行业洗牌成大势所趋，民营快递如何做？

1、民营快递逆袭

中国改革开放四十年，是民营经济的崛起史，也是民营快递从萌芽到腾飞的几十年。

圆通速递党委书记、董事长喻渭蛟近日在接受记者采访表示，“民营快递是改革开放的产物，民营快递企业作为民营经济的组成部分之一，已发展成为我国国民经济的重要产业和新的增长点。”

数据显示，到2014年我国快递业务量已经达140亿件，同比增长52%，跃居世界。2017年，这个数字被刷新，中国快递业务量突破400亿件，连续四年稳居世界，业务收入达到4957亿元，对GDP的贡献率超过千分之六。

如今，大到中国经济，小到人们的生活方式，都已经深深地刻上了快递行业的烙印。

从顺丰、四通一达、安能德邦，到京东物流、菜鸟、苏宁物流，再到九曳等供应链物流，以及随着外卖行业迅速发展起来的末端配送企业如闪送、点我达等，快递已成为我们生活中一个不可缺少的部分。

2、价格战

民营快递崛起了，但我们发现快递企业赚钱似乎越来越难了。

1993年到2013年，是中国民营快递野蛮生长的二十年，但也是价格战和不规范的时期。

早的时候，快递业务量不多，“信件”居多，利润却很丰厚。一个干了十几年的老快递员回忆，“那个时候价格高，跟EMS差不多，江浙沪是15块钱，现在市场竞争激烈，5块钱还有人抢着做。”

之后，快递业与电商高度融合，四通一达等快递公司纷纷开始尝到甜头做起电商快递，但价格却越压得越来越低，利润随之走低。这时只有顺丰坚持做高端快递，到后面才开始做电商快递业务。

2005年的时候，圆通和淘宝签约，成为淘宝主要的线下物流供应商。不过，随之而来的是，圆通将原先电商件的“起步价”从20多元下调到了12元左右，在快递行业挑起价格战。

这也引来了其他快递企业的加入，当时申通、韵达、中通等快递企业纷纷进入，电商件的单价进一步降至8元，针对大客户的资费降低到5元全国包邮。再后来，低标准甚至突破2元一票。

价格战使行业利润持续走低。据博隆咨询师朱翔描述， “2005年以前，快递企业的利润率为35%左右，而现在绝大多数快递企业的利润率降低至5%以下，还有很大一部分企业在盈亏线上徘徊。”

3、利润暴跌

跟随电商的爆发式增长，民营快递迅速成长。利润却压得越来越低。

2014年，是国内快递企业市场竞争严峻的一年。

中国快递物流咨询网顾问徐勇在接受媒体采访时指出,当时电商继续利用自身的货源优势快递价格,其商业模式由赚取商品差价已经转变为赚取快递费差价,其表现形式是件均收入下降幅度在0.5元至1.5元之间。

到2015年，利润更是暴跌。业内知情人士回忆，当时快递利润一件已不足5角钱。

而民营快递企业们意识到快递过分依赖电商的危机。

同年，申通、圆通、中通等快递企业纷纷谋求上市及转型升级，好进入资本市场大展宏图。

2015年，申通打响上市，宣布与天天快递重组，2016年圆通成功借壳大杨创世，到2017年，行业内几家快递企业纷纷上市，布局转型。

但除坚持自营和做高端快递的顺丰外，早前持续的价格战和加盟制雪球越滚越大及管理问题，造成快递企业们摊子越来越来，利润持续摊薄。

数据显示，过去十年间，快递行业整体毛利率从30%下落至5%-10%。就拿申通来讲，2017 年第四季度利润率为 6.46%，而在 2016 年的同一季度，利润率还是 26.56%。而今年上半年，上市快递公司归属净利润增速普遍低于营收增速。三季度财报，顺丰上市以来净利润则出现下滑，同比下降16.87%。

快递单价也是持续收缩。2018年上半年单票价格同比下跌了1.3%。

据掌链传媒统计， 2017年11月申通快递的单价为3.25元，但在之后的9个月间，有5个月的快递单价低于这一数字;韵达快递去年11月的快递单价为1.99元，之后的9个月里，有6个月快递单价低于1.99元;圆通快递从今年4月到8月，这5个月的快递单价全部低于2017整年快递平均单价3.68元;顺丰快递相对比较突出，从2017年11月的平均单价为22.27元，之后的9个月中，仅有2个月的单价低于22.27元。

跟去年同期来看，顺丰这9个月的快递单价，8个月都在下跌。韵达从去年10月至今，快递单价较同期无不下跌，而且幅度明显，-17.69%。圆通同样如此，它的2017年整体单价较同期“仅”跌去1.87%，可今年统计在内的5个月同比数值，有4个月都超过了这一数字，至10.31%。反倒是不被看好的申通快递，在近11个月里，同比数值表现，涨跌几乎持平。

，网点的压力也越来越大，经营一着不慎，就可能亏的血本无归，例如说年初人手不够、双11高峰期没挺过去产生巨额罚款。

一位之前做过网点的负责人对记者表示，如果是放在早前,拥有一家自己的品牌加盟快递公司,承包市中心的某个片区,虽然辛苦,但收入还是相当可观的。

对于利润走低的原因，一方面是之前持续价格战和加盟制等管理问题;另一中方面，成本增加也是一个重要因素，龙头份额战加剧、价格持续承压，而运输、人力、物资及材料、场地成本等近几年都出现了明显上涨。

快递专家赵小敏认为，“基于当前快递总量、公司治理结构、网络稳定性等因素，毛利率持续走低还将持续3年。”赵小敏判断，“3年以后，行业整体洗牌是必须的。上下游整合、技术推进、业务稳定性、毛利率提振也会显现。”

4、转型与成本管控

虽然赚钱越来越难，但国内快递业的红海依旧，积极寻找新的利润增长点、成本管控是所有快递企业当前面临的问题。

民族证券认为，从长期来看，智能化、自动化转型将是快递公司在行业增速新常态下提高运营效率、节约成本的关键举措。而顺丰在这方面的布局仍然走到了行业的前列。

国家邮政局马军胜也在2018年世界邮政日的致辞中指出，要推动大包裹、供应链解决方案、即时配送、众包递送等新产品新业态新模式发展，不断培育壮大新动能。

这或许是快递企业转型谋生的新风向。

实际上，各大民营快递企业也早已开始布局。

为此，顺丰开辟了包含冷运、重货、同城配送和国际等新业务。

2018年顺丰半年报显示，新业务占比从2017年上半年的12.3%提升到今年的16.19%。其中，重货业务增、冷运业务、同城配业务、国际业务增速分别达到95.86%、50%、58.08%、40%。

近期，顺丰还宣布用55亿元收购DHL公司在华的供应链业务。对此，顺丰方面称，在整合DHL供应链中国区业务后，顺丰将成为中国的拥有多元化全链条综合物流能力的公司，未来将会迎来可观的增长和盈利。

东北证券分析师也表示，顺丰坚持高投入快速拓展快递经济件业务以及刚起步的重货、冷运、同城配业务，将会构筑长期竞争壁垒以及成长空间。

圆通也进入战略调整转型阶段，仅今年上半年，圆通就开启了包含航空、数位物流、跨境物流等在内的多个战略项目投资布局，不断向构建多层次的快递生态圈发力。

比如，国际化战略(即圆通G网)，收购先达国际物流正式更名为“圆通速递国际”，加码航空。自2015年圆通开航运营以来，现机队规模已达到11架，并且手握一批货机订单。

不仅如此，圆通更规划了自己的货运枢纽。今年7月，圆通与嘉兴市签署协议，宣布将投资122亿元在嘉兴机场建设一个全球性航空物流枢纽设施，并出资20%参建的西北国际货运航空有限公司也正在筹建。

，加强全网管控能力，一是改造、扩建一些枢纽转运中心，二是改造升级多个转运中心的自动化设备。

同样还有申通和韵达。

申通重金收购转运中心增加直营化，并开展网络优化工作、加码电商。仅今年就收购了北京、深圳、武汉等核心区域的加盟转运中心，转运中心自营率大幅提升，这样将有效降低运营成本，并提升运营效率和服务质量。

韵达持续优化在成本管控，加大对信息化、自动化、智能化等核心资源的投入，以及强化精细化管理。2018年半年报显示，韵达上半年在营收、业务量及利润上均保持较高增长态势。其中，成本管控进一步得到优化公司快递服务单票成本为1.206元，同比下降了12.74%。

，韵达押注快运业务。这跟顺丰、圆通、中通不谋而合。

中通在主营业务外，加速在国际跨境物流、快运及供应链管理等方面布局，构建自己的物流生态版图。像国际化方面，今年6月，中通快递与土耳其航空、太平洋航空签约，将在香港合资成立一家物流公司，并计划在未来五年内营收达到20亿美元以上。

中通董事长赖梅松直言，“未来如果没有百分之几百的增长速度，通达系是不会这么大力度做快运的。现在的快运像极前五到十年前的快递，不但空间巨大，而且做出行业巨头的机率也很大。”

德邦物流则更名为“德邦快递”，聚焦大件快递市场。投资机构对此表示，鉴于对大件快递市场的看好及对公司在大件快递领域地位的信心，相信公司在收入快速提升之后也将迎来利润的快速增长，首给予“增持”投资评级。

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作者夏瑾