亏损不断，掉队的百世快递还想二次上市

近日，有消息称，国内快递上市公司百世集团将赴香港寻求上市，本次计划中，上市的是该公司的快递与快运业务，并不包括百世供应链与百世云等其他业务。对此消息，百世集团的回复只有简单四个字"不予置评"。

值得注意的是，百世快递在2017年就已经在美国纽约证券交易所上市，不过，上市三年至今，百世仍未走出亏损的状态。

背靠阿里也难"乘凉"

一直以来，百世就被称为阿里的"亲儿子"。公开资料显示，阿里巴巴早在2008年6月就开始投资百世，从A轮一直投到上市前夕。后续阿里还陆续参加了百世快递的5轮融资。

目前，阿里巴巴集团是百世快递的最大股东，一共持股29.08%，拥有46%的投票权。作为"爸爸"的阿里对百世也是格外的疼爱，截止18年年底，百世快递约有7成的快递量，是来自阿里巴巴在线购物平台。

然而，背靠阿里这颗"大树"，百世快递的日子也没有那么好过。据百世集团5月发布2020年一季度的新财报显示，百世快递在今年第一季度的营收表现明显低于市场预期，净亏损额同比来看，也在进一步扩大。

百世集团第一季度营业收入为54.65亿元，同比减少20.5%，净亏损达到了7.508亿元，同比去年同期亏损的2.334亿元扩大222%。作为快递届"四通一达"里的成员，百世这样一份财报放在现在已经有些掉队了。

公开数据显示，韵达快递一季度营收为56.24亿元，净利润为3.34亿元;中通快递第一季度营收虽然只有39.2亿元，但净利却达到了6.4亿元;而圆通第一季度实现营业收入55.34亿元，虽然净利同比下滑三成，但净利也达到了2.71亿元。

相比较来看，只有百世快递仍然处于亏损状态。不仅仅是营收上垫底，百世在市场份额上也不断被同行挤压。锌财经了解到，百世快递在2020年第一季度的业务量为13.15亿件，市场份额仅剩10.5%。

经营模式为亏损主要原因

百世快递一直亏损或许与他的经营模式有很大的关系。

百世快递目前主要采用的是"加盟+租赁"的模式。总部负责枢纽中心的租赁和少量改造，至于城市末端的收件和派件等工作，则全权由加盟商自身负责。

对于快递中最重要的一环：运输，其没有一支统一队伍的百世快递也只能是将运输业务以外包或者租赁的方式交给第三方车队进行。正是如此，百世快递的运输质量和速度也就被大打折扣。

然而，想以租赁模式达到节省前期成本，快速扩张目的百世怎么也想不到，高额的租赁费用并未节省成本，反而增加了它的运营成本。

此外，百世集团的智慧供应链体系业务布局过于广泛，包括供应链、快递、快运、国际物流、优货、百世云、店加、物流金融八个板块，看似是想要做到面面俱到，但最后的结局也很容易面面不精。

暴力分拣，客户满意度下降

除了自身的运作，百世快递的服务也一直是消费者们"诟病"的一点。在今年年初，百世快递就曾因为"暴力分拣"而被网友们骂上热搜。

在知乎等平台，百世更是因为服务态度差被网友们称为"最烂的快递"。网友反馈到，自己的快递在百世永远在派件中，打电话给快递员结果被快递员拉黑。在微信公众号上投诉也只能等到"机器人"的回复：会解决的。解决到最后仍然是：快递收不到，有关人员联系不上。

不仅如此，有网友爆出，百世快递的快递车上还使用带有侮辱女性字眼的广告语。虽然百世快递在随后发表回复称，该快递车为末端网店自身的行为，仅为个例。但这也恰恰暴露出了百世加盟运营模式下，对末端管理的缺陷。

面对激烈的行业竞争，在速度、服务两大方面都不具备优势的百世快递纵然其有阿里在背后撑腰，也难逃市场份额被挤压的结局。

随着负面新闻的不断出现，消费者对于百世快递的好感也在一点一点消失，这也是其市场份额减少最直接的原因。若不能直面自身问题的，尽早找到解决方案，那么，即便是二次上市成功，百世将来的路也会走得更加艰难。

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作者：锌财经