价格战之后，快递未来在哪？

前天(1月14日)，国家邮政局公布了2020年邮政行业运行情况，可谓名量双收。数据显示

2020年，全国快递服务企业业务量累计完成833.6亿件，同比增长31.2%;业务收入累计完成8795.4亿元，同比增长17.3%。

在疫情“黑天鹅”乱飞的2020年，中国快递业显示强大的韧劲。但在单一规模市场繁荣的背后，并不能掩盖江湖整体的悲伤情绪。我们看到，同样是在2020年，快递江湖各路人马纷纷开启了“打群架”模式，诸多网点因为派费下降深陷“停摆风波”传闻，造成业务猛跑、盈利难追的尴尬，着实让人焦虑。

潮水已经褪去，从巨头相争、七子连珠，再到平台逐鹿、合纵连横，整个快递江湖就像是一场没有脚本的大剧，幕布前的观众还没有落坐，就突然拉开，迎面而来的“众生相”让人神经紧绷。

一、价格战一场无限游戏

江湖澎湃，人潮汹涌，每个人都怀揣着一个财富梦想。

在快递江湖，自申通首创中国式加盟始，确实有一批加盟商在创业的过程中实现了自己的财富梦想，并从此走向人生巅峰。在老鬼看来，这种成功是必然的，但取得成功的人却是偶然的。换言之，是时代选择了他们，而非他们成就了那个时代。

昔非今比。

快递网点越来越不值钱了，干快递赚钱越来越难了。这是一个谁都不愿意公开谈及，但又绝对绕不开的话题。

规模、价格、资本…自上而下的幕布已经落下，快递江湖的众生相，没有主角，全是过客，他们各自怀着需求，能不能彼此成全、谁又能救赎谁，结局难以预料，一系列问题值得探讨。

1、总部高处不胜寒

战争使多数人流血，却养肥了少数人。

我们都知道，快递公司的组织模式，以加盟为例，在业务(权力)层级上是典型的金字塔结构，总部是规划制定者，高高占据塔尖;但在财富分配上却呈“倒金字塔”型，越往末端，承受的压力越大，利润越空间越少。

2020年，为了保住各自的江湖地位，更为了爬得更高，各大快递巨头一边烧钱返补，错把烧钱能力当成实力，以返利补贴争夺市场，最终刷单、跨区取件、黄牛党等乱象四起;另一边打价格战，在总部“坚决拿下市场份额”的总基调下，各大快递巨头总部更加强调“速度和规模”，放低价争夺市场，连一向走高端路线的顺丰也通过顺丰特惠件，来了场“降价”大作战。

双重夹击下，中小玩家陆续出局全峰、快捷之后，国通、如风达、安能快递等黯然退场，其他几家仍在坚守的，也面临着巨大的压力，躲在角落里黯然神伤，未来能否独善其身，还得先打一个大大的问号。

当下，几乎所有的快递人都希望能够“止战”。但未来很长时间内，流血的“价格战”依旧是不可避免的，摆在各家快递面前的最现实问题也来了价格战在这么打下去，总部如何平衡全网利益，确保网络稳定、可续?他们的网点又该靠什么来扛过最难熬的寒冬?

2、网点五味杂陈

在各大快递总部的推波助澜下，末端网点之间也达成了一定的共识为了活下去，强调服务质量远没有提升业务量立竿见影。

远的不说，近年来，行业竞争更加激烈，各大上市快递公司追求规模化导向与资本催熟的现象日益严重。价格战愈打愈烈，总部的发展步伐越迈越大，营收和市场占有率成为所有快递企业的关键目标，这就使得快递企业总部难以耐心打磨自己的盈利模式，并由此陷入了一种死循环，总部与网点之间的摩擦和矛盾无可避免。我们总以为价格战是快递公司之间的战争，实际是网点对总部的无奈之举。

市场就这么大，大家的服务质量也差不多，增量的见顶意味着只能通过价格抢量。为了完成总部下达的任务，网点老板们不得不狂飙突进，“去赚一个铜板”，甚至不惜自己贴钱刷单。

更让人头疼的是示范效应。你捅我一刀，我捅你一刀，一刀一刀捅掉的都是利润，早晚一地鸡毛，谁都不好过。

末端网点就像是带着脚镣跳舞。

3、黄牛长袖善舞

黄牛是个永远消灭不了的职业。

他们的出现总是让人又爱又恨一方面是大量电商客户的趋之若鹜，另一方面，也不乏很多网点恨之入骨。

在唯“业务量”论英雄的快递江湖，黄牛党俨然一副“能赚大钱”的新宠儿，已经不能单纯地以“捡便宜”来简单定义其行为。当供需出现不平衡，僧多粥少的时候，手握快件量的黄牛党们站在产业链的顶端，以各种挑剔眼神来打量着慕名而来的快递网点，攫取他们本就微薄的利润。而随着任务量、包仓指标越来越高，为了避免进一步亏损，网点们不得已又只能求助于黄牛，黄牛则以更低的价格和网点谈，从中赚取差价。如是循环，无穷无尽。只要赚钱，他们哪管网点“洪水滔天”，跨省、跨市的，甚是猖獗。

无奈的是，即便快递网点老板们都认为去黄牛化是必然，在道德上对黄牛的行为已经形成一致共识，但在规则上还无法同步他们的灰色行为。甚至有些网点偏偏喜欢放黄牛到别人地盘放低价搞超量，每个网点老板都这样弄，放这么多头黄牛过去互掐，能有好结果吗?

可怕的是，当派件不赚钱甚至亏钱，出件不需要加盟，只要有量就有甚至比加盟商更低的成本的时候，有些快递网点老板索性也干起“空手套白狼”的黄牛勾当。

黄牛猖狂的背后，也是一种失控的竞争。价格战的白热化，黄牛党违规搅局，总部因种种原因，没有有效控制网点间的跨区取件，定制的种种合理不合理的罚款制度，给一些黄牛投机者提供了便利。

刚需市场还在，黄牛从行业的缝隙中，疯狂地生长起来。短期内快递企业及电商客户会得利，长期失控，早晚会危及自身的发展，毕竟平稳、均衡的服务网络，才能提供高品质的服务体验，如果饥不择食，容易消化不良，有碍发展，也有损自家品牌形象。

4、大客户高歌猛进

在快递行业的语境里，一切生意都建立在规模之上。

通达系快递的价格战年年打，黄牛一直存在，为什么多年过后还是这么残酷?个人认为很大一部分原因是大客户助长的。

众所周知，电商件在几家大的快递公司中的业务占比基本上都超过50%甚至更多。客户一旦大到这种程度，就真的是“上帝”了。僧多粥少意味着客户的话语权就高，就有了左右市场的能力，在价格层面可操作空间也就更大。

上帝说价格不能涨，你涨一下试试?

电商也有自己的小算盘。一旦有任何风吹草动，或者预感到这张温床有被抽去的威胁，他们就组团“哭穷”抗议，引发舆论关注，然后相关部门迅速介入。这次义乌涨价引发的争议也不令人意外，路数基本都类似快递网点放风涨价，电商闻风而动，线上线下双管齐下，吐槽的点也很吸引人。如下图

如此境况，快递能怎么办?想要吃这碗饭，不管受多大委屈，都得端着。

面对万千客户，众口难调。如果一味地讨好客户，打破市场价格的平衡，势必会导致更激烈的恶性竞争，恶性循环的结果就是敌人没杀了却自损三千。

2020年，弥漫在快递江湖的消沉气氛愈加浓厚。老鬼之所以把这些纷乱的景象掰给大家看，不是为了塑造悲观的情绪。而恰恰是让大家看到，末端快递网点举步维艰，真心希望行业大佬们三思本是同根生，相煎何太急?越早看清这一点越好。

二、无限战争，有限责任?

在快递江湖，“速度与规模”已经成了一种信仰。

时至今日，价格战打得不亦乐乎，我们习惯以成王败寇来衡量胜负。其中的酸楚恐怕只有其中的快递人最为清楚。“天下武功，为快不破”这个大绝杀的精髓在于速度要跑赢责任。对于当下诸多快递巨头而言，市场占有率才是根本，用某些“代价”换取更好的体验和效率是可以接受的。

作为一家行业龙头企业，单一的快递业务单元并不能支撑企业的长远发展。特别是对于高度依赖电商的快递企业而言，自身的盈利空间正在萎缩，而且在未来三五年的时间内，这种萎缩恐怕不可逆。

这就引起了一个灵魂之问我们无法评估“价格战”到底促进了多少业务增量，这种无视服务价值，把整个快递服务几乎当成一种赠品，来换取市场竞争过程中胜出的砝码，居然被广泛看好，这是多么的让人费解?

中国快递业数十年所取得的成绩，无疑是波澜壮阔的。中国快递的星辰大海不是几百亿体量的业务量，而是前景无限的综合物流。

纵观世界快递巨头的发展轨迹，无论UPS还是FedEx，都是以快递服务为主业的综合物流服务商。

与两大国际巨头相比，应该说中国快递物流企业的综合服务能力还是相差比较大的。在这种战略定势中，几乎每一个快递巨头，都有一个宏伟的愿景——成为一家全球一流的综合物流服务商。

尽管阴霾如是，但如果放远眼光，世间万物，都有周期性，从萌芽期到高速成长期，经历了成熟期后，衰退也一定会如约而至，快递价格战亦是如此。，在这个过程中，即使是想在前进的路上迈出微小一步，依旧需要整个行业所有参与者坚持不懈地努力。

期待，在2021年，无需重复造车轮，为用户提供个性化产品和服务，搭乘已成规模的“便车”，正视快递服务的价值所在，驶向未来的“综合物流”时代。

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