互联网模式下，物流行业将面临何种危与机？

从前几年开始互联网开始了对物流行业的渗透，在互联网模式下的物流行业，又将迎什么样的危机呢?

传统网络困境

物流行业经过数十年的发展，整个行业也迎来的巨大的改变，各种先进技术的应用，模式的创新，极大促进了行业的发展。时至今日，快递格局基本已定，快运在三五年内也势必成型，除了大票零担还在摸索前进外，一切似乎都已成定局。笔者认为，当前现状下，至少三个方面有待破局。

1.加盟制的瓶颈

加盟制走到今天，为网络平台的发展贡献了巨大的力量，成也萧何，败也萧何，不少的加盟网络在今天也遇到了瓶颈。平台与网点之间的矛盾早已不是什么秘密，在收入分配中处于弱势的网点对于平台的忠诚度日趋降低。

平台要发展，平台要货量，而网点早已不是当初的网点，斗智斗勇的时代，平台持续性的高速发展遇到瓶颈了，相信各位看官都懂，不再赘述。

2.交易链成本下降难度增大

科技发展，提效降成本滴滴提升了我们打车的效率;电商显著降低了我们购物的成本;互联网的应用，让物流成本大幅降低，不是就没有下降空间了呢?不是，从整个交易链条看，货主-三方-网点-平台-车队-网点的交易场景仍然大量的存在，每个环节都需要一定的利润才能生存，如果不能优化交易链，光靠平台去降低成本是没有多少空间的。

只有改变整个交易链，价格才有进一步的优化空间。新零售为什么火，本质也是降低了整个交易链的成本，受到欢迎，直播带货同样的道理，优化了整个交易链，去了太多中间环节。

3.大票零担成网逻辑是否正确?

在快递、快运成网运营模式被验证后，各平台都迎来了快速的发展，顺丰通达百世德邦已经上市。大票零担成网运营也是近几年才兴起的，但似乎到目前为止，没有哪一个平台能够一往无前做大做强。

快递、快运成网运营的底层逻辑无非是中心集货能够带来边际成本显著的下降。而笔者认为，大票零担成网如果也采用中心集货的方式，边际成本下降的空间是远远不够，是否能够支撑平台在价格战中持续存活还未可知。或许，一开始大票零担成网就是一个伪逻辑。

互联网物流布局

1.干线

物流人最熟悉的干线互联网平台就是满帮了。当前满帮可以说在干线运输已经具备行业支配地位了，而干线运输是一张全国交叉网络，相比同城的单点网络来说，难度不是一个量级，而同城玩家货拉拉也在谋求布局这一板块，但难度不小。

2.同城

货拉拉、快狗打车应该是大家耳熟能详的平台了，两玩家深耕同城多年，不过快狗打车最近似乎有掉队的迹象。滴滴也在不久前进入该领域，发展势头良好，而满帮在收购省省回头车之后携巨资杀入，势必会一改过往的格局。

3.多元化服务仓储、搬运

在仓储板块，目前尚无单独的玩家，做仓配的倒是不少，唯捷城配这几年走的相对顺畅，搬运业务目前只有部分玩家试水，还未成体系规模。

发展趋势分析

1.加盟网络平台化，派送是否会剥离?

前面提到加盟制网络遇到阶段性瓶颈，平台持续高速发展的需求与网点不堪重负之间的矛盾一直未有效得到解决，导致当前行业里面很多乱像

网点跑路屡见不鲜、区域保护概念一破再破、市场部低价收货毫无底线、经营地盘价值一降再降，网点经营多个网络，平台控制力度越来越弱。

从共享网点概念出现时，笔者就构想过，加盟制网络未来的演变路线，是否会出现派送剥离的现象。即网络演进为专注于中心-中心的运营及末端的派送，网点根据各平台的价格品质自由决定出货方式。

当前有不少网络末端网点异常时，采用的同城配送方式解决，对比分析下来，在某些公斤段，成本比网点派送还要低，品质也能得到保障，如果经过算法优化，运营调度安排好线路，成本还有进一步的下降空间。，这是构想，是否会出现此现象，市场和时间会给出答案。

2.同城货运布局

A、市场下沉当前同城货运的布局主要在核心城市，从全国范围看，尚有巨大的市场空间，经济相对落后的三四线城市及县城，相信在主要玩家完成核心城市的布局后，一定会择机进入，由核心城市的辐射效应带动下沉市场的发展，市场开拓成本会下降，无论从增长的需求还是壁垒的建立，都没有理由去放弃这一块市场。

B、拥抱B端当前的同城玩家的用户多为C端用户和小B用户，随着社区团购的兴趣，B端对于同城货运的巨大需求逐步显现。社区团购是否会因为垄断大棒而偃旗息鼓，我看未必。有需求就会有市场，不少区域的专注团购公司也做的风声水起。无论谁去做，相信都不是自建车队完成仓到店的配送，一定是利用同城货运去解决，而团购属于消费物流，对于同城货运带来的增长空间值得想象。

C、构建多元化的服务能力当前的玩家提供的服务还仅限于相对标准的服务场景，搬家，送货等，可以预见不久后，各玩家就会开始构建多元化的服务能力，这既是当前市场竞争的需求，也是在B端市场需求刺激下的必然反应。临时仓储、装卸货、搬运、上楼等常见需求，也会逐步数字化，标准化。无论是传统加盟平台的演进，还是新型的团购市场，都是促进同城业务构建多元化服务能力的因子。

3.一站式服务

互联网的平台发展很有规律，无论哪个行业，发展到一定的程度，就会不断的在此行业里扩展边界，想尽办法满足你所有的需求，以此来进一步强化壁垒。购物、餐饮、旅游等莫不如此。

物流行业互联网化之后，也一定会朝着这个方向走。干线+同城+多元化的服务能力如果组合在一起，就构成了物流一站式服务的基本框架，而现在有些企业已经在朝着这个方向走，相信我们迎来物流美团的日子不会太久。

两危一机

1.大票零担网络的危

上文提到，笔者一直认为大票零担成网是一个伪逻辑，因为边际成本空间问题。大票零担网络应该是一张去中心化的全国交叉网，点点直发，通过算法调度同城网络来解决集货问题，同样通过算法调度同城网解决末端派送问题。

当前满帮已经具备干线网络，现又携巨资进入同城市场，如果在进一步构建多元化服务能力，是完全有能力去对大票零担做一次颠覆性的改革。在不烧钱的情况下，大票零担网络还能走多远呢?

2.互联网玩家的危

当前各玩家在争相布局同城业务，但却不见有众多玩家布局干线业务。究其原因，实则难度不是一个量级，所需要的资本、时间不可同日而语。当布局玩难度最大的干线业务后，满帮进军同城，带给货拉拉、快狗打车等玩家的压力不小。

可以说，满帮已经具备了壁垒，而专注于同城的玩家，因客户多为C端、小B用户，无忠诚度可言，随时会面临新入局玩家的冲击。而自带流量的滴滴，即便不能向高维度的干线拓展，但靠着自带的流量，坚守住一亩三分地应该不是很大的问题，如何活的更滋润，则需要好好研究一下。说不定，在背后资本的撮合下，又将迎来新一轮的并购也未可知。

3.机-“物流美团”成型

前面我们提到了一站式服务能力的打造，已经有企业在朝着这条路在走，从干线，到同城业务，到多元化服务能力，行业先行者已经迈出了第二步。有的还停留在单一板块，未来的竞争力，一定是综合服务能力的竞争，谁能抢先布局，谁将赢得先机，笑到。

毕竟，未来这一块的市场怎么走，还需探索。物流美团，对于局中人，都是机会。是从网点共享出发，还是从干线网络出发，或者互联网跨界，谁更有机会一些?

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作者微快运