资本先后入场，同城货运竞争加剧！

资本也许会迟到，但从来不会缺席。

近日，同城货运市场再迎资本入局，货拉拉宣布完成由红杉资本中国基金领投，高瓴资本、顺为资本等老股东跟投的5.15亿美元E轮融资。

天眼查信息显示，截至目前，货拉拉已经完成7轮融资，融资总额近10亿美元，其融资方中更是不乏红杉资本中国、高瓴资本、顺为资本、清流资本、襄禾资本、概念资本等参与货拉拉多轮融资的资本。

值得注意的，除了货拉拉，同城货运中的其他玩家也深受资本的青睐。

上个月，满帮宣布已经完成由软银愿景基金、红杉、璞米和富达联合领投，腾讯、高瓴、纪源等资本跟投的约17亿美元新一轮融资。

2017年，货车帮、运满满正式合并，成立新的集团公司满帮集团，自此算起，满帮集团共完成3轮融资，融资总额约46亿美元。融资方中亦不乏软银愿景基金、高瓴资本、红杉资本中国、腾讯投资这样的明星资本。

就连上线不过半年左右的滴滴货运，也被曝出开始试着拥抱资本，寻求在首轮融资活动中筹集3亿-4亿美元。更有消息称，滴滴货运已经就此次融资与潜在投资者进行了接触，若实现融资，其估值可能高达20亿美元。

可以预见的是，随着各路资本入场，同城货运这条赛道中的竞争将会更为激烈。

毕竟，早些年，在资本的强势入局之下，同程货运市场中也发生过一次与外卖圈异曲同工的“千团大战”，各路玩家们不断积极扩张，甚至不惜烧钱换市场，的结果是死伤无数，到2016年底，同程货运中的玩家们所剩无几。

而在经历过烧钱大战之后，剩下的玩家们，包括货拉拉，都意识到同程货运不是一个烧钱能烧出来的行业，这个市场蛋糕还很大，天花板还远远没有被触及。

根据Analysys数据显示，2014年，国内同城货运市场的市场规模在8000亿元左右，而2015年那之后，其市场规模将逐步放缓，从2015年的12.5%的年增长率逐步下沉到2020年的8.5%左右，2020年同城货运市场规模较2014年将会增长78.1%，达到14245亿元。

来自企查查的数据则显示，2015年后货运搬家平台进入一个爆发期，目前，这一数字已经从7845家迅速增长到2020年的20059家。

值得一提的是，经历过一轮烧钱大战之后，同城货运平台们之间的竞争也已经逐渐从表层转向里层，细分化市场和精细化运作也逐渐成为货拉拉们的新竞争点。

这一点，从货拉拉和满帮最新一轮融资的用途中可见一斑。

如货拉拉此轮融资将用于下沉市场的业务拓展，并在多元业务布局和物流数智化方面持续发力。

货拉拉创始人兼CEO周胜馥表示，市场扩张，尤其是向四五线城市的业务下沉会继续加速，平台深信移动互联网对中国货运行业改造还远未结束;，货拉拉也会坚持在物流链条上探索创新，支持多业务品类的纵深发展，并在物流数智化上持续投入。

满帮方面则会将融资资金重点投入到科技创新、服务创新和模式创新，加大研发投入，夯实和提升智能匹配系统的技术壁垒，，满帮还将进一步延展公路干线市场的服务范围，并以“运满满”为品牌全面进军同城货运领域，为用户提供货运服务。

如今，资本的入局，无疑将为他们在细分化市场和精细化运作方面提供更加有力的资金支持。

有人说，当前的同城货运市场，已经呈现出“三国杀”的战局，而在资本的助力之下，究竟谁能笑傲群雄，暂时还不好下定论。

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作者电商报