收费站：车主的**

物流车主们也怕做梦，就是收费站。

中国物通网常先生曾跑上海至江苏某地路线，一路竟遇到5个收费站。“1个收费站收取75元，短短一路就交了375元冤枉钱。”提起过往经历，常先生非常无奈。而像常先生这样被收费站困扰的车主绝非少数。曾有媒体报道称，全世界14万公里收费公路有10万公里在中国。中国俨然收费站的集聚地!收费站也成为车主们担惊受怕却又无可奈何的劲敌。而迫于多方压力，在收费站根深蒂固的公路运输地位前，车主们似无力回天。

其实，早在2009年，国家发改委就曾宣布“在停止收养路费的，将逐步取消二级公路收费”。很快，江苏省作为首批试点省份宣称“已取消收费”。，时隔4年，江苏省二级公路收费死灰复燃。

曾有人用“法网恢恢疏而不漏”盛赞法制的力度和效率，法制却缺少了执行的敏感和灵活。在中国，政策的上令下达往往沿着中心向外辐射，，执行力却未能跟上接收文件的步伐。执行力的缓慢引起相关社会矛盾的滋生，各级政府政令的偏差使公路乱收费频频上演。另一方面，车主与政府沟通的空间过于狭隘，面对地方政府缓慢更新的二级公路收费现状，车主们往往敢怒而不敢言。缺少了沟通的政策终静如一潭死水，定格成为毫无意义的白纸黑字。

政策的执行终须跨过层层障碍，采取积极方式重新调整原有利益。加快旧有制度改变的速度，并向其中注入新的活力，在力度的配合下，尽快建设新制度体制。另一方面，在政策的执行中，应建立与之相适应的新制度定期维护机制。对制度的执行效果做以定期的检查和测试，从而减少旧制度反弹力度，降低旧制度反弹频率。，针对新政策增设相应的沟通窗口，搭建政策受用者和政策执行者交流的桥梁，保证相关言论的正常流通及政策务实化、有效化走向。只有这样，昔日的“”终将成为远去的回忆，车主们也能香甜入睡。

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