物流园遍地开“花“ 却不知花落谁家

近几年，我国电子商务蓬勃发展，物流发展不良成为电子商务发展的瓶颈，物流经济掀起了建设的热潮，国家、地方物流建设方案相继出台，各地物流园区建设规划如火如荼、方兴未艾，更有甚者说，一个城市如果不建设物流园区就不能说明该地区有物流产业或者说不重视物流产业，然而物流园区遍地开“花”，花又落到谁家了呢？。

虽然物流园区的建设对提升城市物流系统有着不可替代的作用，但是由于不少地方对本地缺乏足够的认识、忽视经济规律的制约，结果事与愿违，致使许多物流园区经营状况不佳，浪费资源。

物流园区(logistics park)是指对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域;同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率，改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的生产等活动、具有产业发展性质的经济功能区。

虽然我国的物流有了一定的发展，但从总体上而言尚处于起步发展阶段，整体发展水平较低。尽管城市物流园区的规划对区域经济的发展有许多促进作用，但是物流园区的建设也要结合实际需求。普遍认为，我国的城市物流园区规划超前于经济与市场需要。城市物流园区的建设表面上看如火如荼，但是建设并不是**终目标，现在园区建设中就存在过分着重建设的数量，根据中国仓储协会公布的统计数字显示：我国物流中心平均空置率已达到60%。

物流园的规划和建设一般都具有战略性的举措，服务期一般在50年以上，物流园的投入相当巨大，动辄是数亿资金，然而某些地方在建设物流园区缺乏明确的目标定位，园区建成后竟不知为谁服务，怎样服务……，很多物流园只是提出“建成地区**、在中国具有一定影响力的现代物流中心”，物流园区建设缺乏前期的市场研究、分析的不充分、导致项目在功能和目标客户定位上的不清，没有从系统的协调性出发统筹考虑基地的总体格局、功能定位，从而基础设施配套与城市物流大系统不协调，引发物流资源的极大浪费。

缺乏园区规划专业，市场经营人才也是也是现代物流建设的一大弊端，国内许多城市在规划时只能委托地方院校或科研单位，由于物流园区规划涉及众多领域，单一的单位是无**确规划的，当物流园建成之后，园区被简简单单看成一个中转场地，服务单一，不能满足客户差异化的需求，不能对入住园区的企业的生产经营活动提供支持性配套服务，整个物流园区缺乏高附加值的物流服务，导致物流园区招商不力，入住不佳，效益不好，这背后隐藏的就是物流园区的资源整合能力不够，运营能力不高，缺乏创新商业模式的短板。

物流园区建设在“开发区热” 等圈地热潮之后出现不免有点圈地之嫌，再加上各地热炒，以及各地物流园的经营现在，现在物流园区建设总逃不出圈地的阴影，加上投资的多元化，一些商业地产商的涉足，以及出现物流用地价格大大超过物流业的承受能力，物流园区利润入不敷出，这不免招到“搞物流，还是搞房地产的嫌疑，物流园区的虚热不是不无道理的。

物流园区的规划和建设虽然拉动了一批城市基础设施的建设，提升了城市品位，对国家和地方经济的发展起到了一定的促进作用，但是物流园区的建设毕竟是一箱庞大的系统工程，投资大，建设周期长。为此，必须从本地的实际出发，结合城市的现状，进行必要的论证，拟定可行的实施方案，分部开发实施，坚持市场化运作，进而成功的建设经营能促进地区发展的物流园区。

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