物流：资本涌入 代收难题待解

20年前，聂腾飞带着几个人、几辆自行车，在上海创立申通前身—上海盛彤实业有限公司，专营上海、杭州之间的报关急件直送业务。自此，中国民营快递登上历史舞台。

20年后的今天，快递业已连续30多个月增长率超过50%，融资、快件上天的新闻频出，马云“菜鸟”的到来以及大数据的创新应用，让外界对这个从阴暗角落走到聚光灯下的行业刮目相看。但在保持高增速的，快递业也面临着人力、物流运输成本、快件安全等诸多问题。

作为社会流通领域的重要环节，国家相关部门也在发力让快递这一出身草莽的行业逐渐走向正规。今年新《快递市场管理办法》实施，《快递业务旺季服务保障工作指南》、《关于提升快递末端投递服务水平的指导意见》等相继出台，《寄递服务用户个人信息安全管理规定》等公开征求意见，将敦促快递业健康发展，使业界对快递业的发展寄予厚望。

现状篇

关键词1 资本换市场

资本大鳄们纷纷抢滩快递业，今年对外披露的就有四次大规模融资，其中，元禾控股、招商局集团、中信资本入股顺丰更是成为全社会关注的焦点话题。

资本是逐利的，在他们眼中电子商务的迅猛发展，改变了消费者的生活习惯，网络购物的发展催生了快递行业的繁荣。目前，国内还没一家民营快递企业上市，在政策支持和行业整合度不够的情况下，此时资本布局快递领域是最佳时机，从趋势看，这样的融资不会停歇，将有更多的产业资本、风投和私募进入。

虽然社会资本涌入快递行业有利于行业发展，但也让许多快递公司“用资本换市场”的动作越发明显。为抢市场份额放弃利润，3元、5元发全国的“白菜价”让快递市场的价格战愈演愈烈。据不完全统计，目前多数快递企业利润率已经低于5%，且还在不断下降。在业内人士眼中，如今的快递市场和两三年前的电商市场如出一辙。

关键词2 未爆仓

11月19日，菜鸟网络发布的数据显示，“双11”当天产生的1.52亿个包裹中不到一周时间，超过1.3亿个已顺利完成签收，送达消费者手中。经历过前几年“双11”物流速度的消费者直呼今年快递给力。

为了保障“双11”物流畅通，13家主要快递公司更加注重信息系统、自动化分拣、安检等设备的优化升级，仅硬件方面每家均投入10亿元以上，总体破百亿元。未满周岁的菜鸟网络，基于大数据和互联网技术应用的物流雷达预警、实时监控系统也让其首秀赢得满堂彩。

“双11”这种狂欢式消费也带来了运力盈余的问题，其中最突出的是车辆闲置问题。每年“双11”后，各大快递公司新购置的运输车辆都会有不少闲置，要到第二年三四月才会使用，闲置的几个月，无形中又给快递企业增加了成本。

关键词3 争相上市

继快递国家队中国邮政速递物流股份有限公司IPO过会后，圆通、宅急送、中通、全峰等民营快递企业也在低调酝酿上市计划。其中以圆通目前的进程最接近实现民营快递上市第一家的目标。圆通筹备上市开始于2011年，公司已聘请会计事务所为其上市提供财务审计服务，并开展上市尽职调查工作，这也是IPO之前的关键阶段，其或将于2015年底在A股实现IPO。

对于快递企业来说，上市不应该是最终的目标。资金充足的快递公司IPO固然重要，但快递公司的服务提升更为迫切。只有服务提升了，用户量上去了，业绩才能上去，毕竟这个市场是由消费者共同构建起来的，快递公司应该将提高服务性价比作为长期发展的目标。而不要为了圈钱去冲刺上市，否则将得不偿失。

趋势篇

关键词1 营改增

日前，国务院常务会议决定，从2014年1月1日起，将铁路运输和邮政服务业纳入营改增试点，至此交通运输业已全部纳入营改增范围。“营改增究竟怎么收”成为业内关心的话题。

事实上，作为已经进行营改增试点的快递企业普遍反映营改增后税负增加。据不完全统计，在上海营改增试点中，一些快递企业因之前使用交通运输业发票，按11%税率缴纳增值税，税负增长高达2.9倍，企业税负大幅增加。

在业内人士眼中，快递具有现代服务业和劳动密集型服务业的双重特征，其成本构成与交通运输业显著不同，应属于国家重点扶持发展的“社会需求大，带动就业多”现代服务业，按照6%的税率试点改革，有利于促进电子商务等新服务业态的发展，满足社会的服务需求。

关键词2 综合化

作为国内加盟制快递大佬，申通今年1月推出仓储业务，涵盖存储、打单、打包、发货、配送。紧追顺丰不放的圆通则针对电商上线仓储、代运营等定制化服务，旗下圆通新龙推出香港转运服务。王卫则在顺丰最新一期的内刊中发表署名文章，提出“顺丰要做物流百货公司”的发展方向。

纵观整个物流业，快递处于物流行业金字塔顶端的位置，从国际快递发展历史来看，专业的快递企业向综合物流、供应链延伸是行业发展的趋势。国内的快递公司已经向这个方向启动，不少一线快递企业正在向综合物流方向延伸。

关键词3 末端配送

在逐步告别爆仓、暴力分拣等问题后，末端配送成为快递行业亟待解决的新问题。为此，自提点、自助快件柜、第三方代收件平台、末端共同配送等模式纷纷出现。

为了规范这一领域的发展，国家邮政局日前发布《关于提升快递末端投递服务水平的指导意见》，提升快递“一公里”的水平，如鼓励和引导快递企业因地制宜与第三方开展合作，引导快递企业加快自有品牌末端网点建设，鼓励企业探索使用智能快件箱等自取服务设备。

除此之外，日前，商务部相关部门透露，即将发布城市配送及服务平台、仓储等相关标准，“网订店取”等城市共同配送今年纳入现代服务业产业试点范围。

在业内看来，虽然国家推出相关政策有意提升末端配送水平，但末端“卡壳”的根源在于业务量巨大但利润微薄。随着人力成本、物流费用以及包装成本的上涨，企业运营成本一直在增加，行业深陷价格战，由于担心客户流失快递费提价困难。