卡车上的“快递之王”

营业收入64.0亿元，同比增加18.0%。净利润14.5亿元，同比增长达5.6%！8月13日，中通快递发布2020年第二季度业绩。

2019年中通快递成为中国乃至全球第一个年订单超过100亿件的快递企业，中通日单量3000万件，然而有这么庞大的业务量，更多依赖公路运力。

在疫情冲击下，中通仍然交了一份漂亮答卷。而这份答卷中，中通自建车队功不可没。

中通快递二季度战果

营收64亿元

中通业绩报告显示，2020年第二季度营业收入64.0亿元，同比增加18.0%。其中：快递服务收入55.4亿元，同比上升16.0%，直客业务收入9.7亿元，同比增加48.6%。剔除跨境业务收入后，单票收入1.29元，同比下降20.9%。

跨境服务由于疫情期间跨境电商业务增长和有利的价格政策实现收入4.7亿元，同比增长33.4%。物料销售收入主要来自于电子面单热敏纸的销售。

自公司2019年下半年推广一联单以来，一联单的销售占物料销售的比重不断提升，而一联单的售价较普通面单更低。

成本46亿元

2020年第二季度营业成本46.3亿元，同比增长26.8%。扣除跨境业务影响后，单票成本为0.92元，较上年同期下降14.0%。

赖梅松谈二季度

二季度以来中国逐渐走出新冠肺炎疫情阴霾，对于二季度快递全行业的表现。中通快递集团董事长赖梅松表示：“2020年二季度，国内疫情状况进一步稳定，国民经济以及消费水平恢复良好，行业该季度绝对增量及业务量增速均刷新2017年以来的记录。”

对于拥有近三万个加盟合作伙伴的中通来说，二季度同样有不错表现，赖梅松表示，“中通延续了年初制定的业务量提速增长、扩大领先优势、持续提升市场份额的策略，在市场竞争进一步加剧的态势下，我们通过调节网络平衡政策敦促收派两端的价格协同，通过中通金融的资金支持赋能网点，与全网近三万个加盟合作伙伴一起担当，共同面对眼前的挑战、稳固对未来的信心，保持了网络的稳定性。”

中通快递集团董事长赖梅松

卡车上的快递巨头

就业务规模，中通快递目前是国内业务规模最大的，在去年5月份已经迈入日均单量超过3000万件，3000万件由中通近3万家加盟商共担。但中通在国内却没有自己的航空公司。

虽然中通快递在2018年6月11日与土耳其航空、太平洋航空在香港成立合资公司，但并没有布局航空机队。中通庞大业务量更多靠高效的公路运力支撑。

中通车队规模多大？

截至2020年6月30日， 长途货运卡车数量逾9900辆，其中自有车辆数量约9050辆，其余逾850辆卡车由桐庐通泽运输公司运营（桐庐通泽系一家与中通独家合作的汽运公司）。

自有车辆中，逾7100辆为车身长约15至17米的高运力牵引车。分拨中心之间的干线运输线路超过3400条。

公路运输降本提效

二季度，中通降本增效结合数智驱动的精细化管理措施继续发挥效益，单票汽运加分拣成本同比下降17.1%，平台运营效益的继续提高，为应对市场竞争赢得了空间。综合内需推动的业务量高速增长、竞争导致的单价下降以及成本效益提升的影响，中通完成了14.5亿的调整后净利，同比增长5.6%。在激烈的竞争环境下，仍然做到了市场份额、服务质量和利润三方面的平衡。”

其中，运输成本同比增加17.7%至20.0亿元。单票运输成本0.43元，较上年同期下降0.12元。二季度运输成本的降低主要受益于二月中旬至五月上旬的高速公路免过路费政策、油价下跌、以及公司自有车队规模的持续扩大和更多地使用高运力牵引车。

分拨中心运营成本12.5亿元，同比增长31.5%。单票分拨成本0.27元，较上年同期下降0.04元。单票分拨中心运营成本的下降主要得益于自动化设备增加且利用率提升，以及分拨中心人力资源合理配置。

物料成本1.1亿元，同比下降28.1%。二季度销售的物料中一联电子面单占比显著提升，其成本较普通电子面单更低。

其他成本8.5亿元，同比增长69.4%。其他成本的增长主要来自于IT信息技术应用和研发投入增加以及由直客业务量增加产生的派费增长。

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