国七来敲门，网络找货平台或引发城配运输剧变

伴随着元旦将至，2020年即将正式完成收官。对卡友们来说，2020年可谓是不平凡的一年。这一年里，国六实施造成的"阵痛"让无数卡友们焦头烂额，而物流市场的网络配货平台也在悄然发生着剧变，而这是否意味着未来呢?

国六正式实施，国七还会远吗?

2021年7月1日，重型柴油车也将迎来”国六时代”。这一消息虽然早已放出，但很多卡友可能还没做好心理准备。不过，我们要说国七标准已经在路上，将来可能很快就会来临，你信吗?

从2001年至今的排放标准迭代速度来看，我国现行的排放标准迭代间隔时间大约为4年。换而言之，如果只看排放标准出台的时间表去总结规律，那么差不多每四年就会出台新的排放标准。

另外，大家可能都发现了，每次新标准实施都将会在正式实施之前有一个试点城市进行先导性实验。而这个城市，多数都选在北京。纵观北京市政府发布的文件，早在2018年9月7日发布的《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》的通知中，就明确提到了国七燃油标准的制定。

文件中，第二条第八点明确指出市环保局、市质监局研究第七阶段车用燃油地方标准的相关指示。从文件中我们可以看出，早在2018年，我国有关部门就已经开始着手了国七燃油的相关事宜。那么，如果国七的油"安排"上了，国七还远吗?

此外，判断国七可能在未来很快来临的依据，我们还能从一些企业的动作中看出来。纵观过去，每一次排放标准的提升，都伴随着发动机热效率的提升。在第九届内燃机可靠性技术国际研讨会上，潍柴已经明确表示，他们要在2025年前，力争将发动机热效率提升到55%，这是不是另外一种信号呢?

综上所述，国七可能真的会在不久的将来，进入到我们的视野当中。而国七来临的时间节点，很可能就是2025年。关于国七来临的问题，卡友们做好心理准备了吗?

互联网巨头纷纷入局 城配或成新红海

经过几年时间的发展，同城货运APP已经逐渐形成了定局，现如今货拉拉、快狗打车已经成为了同城货运的绝对主力平台。同时，同城货运这块"蛋糕"也随着平台的迅猛成长越做越大。有数据显示，从2014年到2019年，同城货运辆已经从15.5亿吨增长到了20.5亿吨。而在这背后，还将会有更大的市场等待挖掘。

2020年5月滴滴率先在成都和杭州入局，日均订单突破10万。随后,"满帮"宣布完成约17亿美元的融资，并对旗下"运满满"品牌进行升级，宣布全力进军同城货运市场。年末的12月18日，顺丰的"顺陆"品牌获得"网络货运道路运输经营许可证"对个体司机开放，从其动作来看也是在瞄准同城货运这一市场。

从几大巨头的动作，我们可以看到他们纷纷开始布局同城货运这一市场。而不少卡友们也表示，近期平台上开始给了一些补贴。反观本质，追求利润的互联网巨头们，很少会主动聚集到一个没有发展的行业里，更不会莫名其妙的砸钱。这样看来，未来同城货运可能将会是一个新的火爆点。

入局同城货运 如何是好?

从上面所提到的内容中，我们不难看出未来"国七"、"同城货运"将会是两个关键词。那么在未来入局同城货运，应该如何是好呢?我们不妨来结合一些文件来仔细想想。

2020年10月的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中指出，2021年起国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。

再结合2020年全国各地对新能源路权的鼓励政策，我们不难看出未来城市中的同城货运，可能就是新能源汽车的天下了，因为至少国七真来了开电动车咱不发愁。说到这里，很多卡友可能会有些犯难，说小编你这说得就有点扯了，这新能源车满足不了咱们用车的需求啊，别的不说这续航里程和充电就是个巨大的问题。别急，您往下看。

其实，伴随着科学技术的快速进步，新能源汽车已经逐步实现了飞速发展。在轿车上，主流电池技术已经从当年的磷酸铁锂，逐渐替换为现今的NCM811高镍电池。电池能量密度从110h/kg飞升至将近200h/kg。换句话说，同样的电池重量续航里程已经提升了将近一倍。

除了电池之外，电机技术也发生着迅猛的变化。"发卡电机"就是电机技术发展的一个例子，它相比传统电机就能带来更高的效率。再加上充电技术的发展，现今快充已经不是罕见的东西了。在咱们卡车上，续航里程430公里，71分钟充满的车并不是新鲜物件，而这面对城市内的同城货运应该也是能够满足的。

而且，咱现在说的很多都是未来的事情，现今固态电池技术也在迅猛的发展着。未来固态电池出现可能伴随着的是续航里程与充电速度的再次飞升，到时候没准电动车就能让咱舒舒服服的用着了。