低薪资高强度，快递哥很“受伤”？

但当下，快递公司却面临着严重的考验：人员流动量大且不断流失、派/取之间存在利益纠葛、外卖等行业带来巨大冲击……

而这一切，都源于利益失衡后整个快递链条开始崩塌。能否复苏并继续成为链接商家、消费者之间的关键节点，还得看快递能否与时俱进地改变自身的运营模式。

低薪资高强度难留人

快递哥表示很“受伤”

不少媒体曾曝出某某快递员月收入过万，让很多人眼红不已。但随着曝光率的提高，快递不为人知的一面浮出水面。

由北京交通大学和阿里巴巴联合进行的覆盖4万名快递员的调查显示，大部分快递员每天工作8小时以上，每周工作7天，还有近四分之一的快递员每天工作12个小时以上。辛苦的工作状态，让很多快递员难以忍受。而且快递员并不是真正的高薪行业，调查显示大部分快递员月薪在2001元-6000元之间。

更重要的是，随着竞争加剧以及更多人员加入快递市场，快递员的收入在最近几年几乎没有增长。而且对很多快递员来说，不同快递公司的相同岗位工资差别不大，多几百元少几百元都是常事，为此快递员会考虑诸多因素，如离家远近、加班强度、住宿环境等，最终导致流动量较大。更让人无奈的是，研究显示，约40%的快递员会在一年内转行。

电商件多但不挣钱

派、取间利益失衡

除了薪资低、强度大之外，派件量和取件量比例的失调，也是快递业不可忽视的问题之一。快递员的工资主要由派件、取件两部分组成。占大头的是派件，每派送一件能赚1元钱左右。但通过取件能获得利润远高于派件能获得的利润，也就是说如果从客户那里接单或有其他任务可以赚得更多。

但现实是，相对来说，快件的来源主要是电商平台，私人快件只是占少量一部分。快递业去电商平台取件基本只是一项任务，因为商家基本和快递公司有合作，取件几乎赚不到多少钱。而私人快件虽然有较多的提成，但量却非常少。

无论哪个环节出问题

受罚的都是快递员

在采访中，一名顺丰快递小哥说，人员流失、招工困难的情况每家公司基本都一样。天天快递的员工也表示认同，“现在快递员没法干了，赚的没有罚的多。”

据了解，在日常的配送过程中，倘若快递商品出现丢失的情况，责任基本都会被归结到快递员的头上，随之而来的就是罚款。

一般来说，整个快递链条可以简单概括为发件人、取件人、中转站、送件人和收件人等五个环节。但是，无论是哪个环节出问题，最后都被认为是送件人的失职。

顺丰快递员分析说，“假如发件人发出的是空包裹，但取件人没有仔细核查正常取件了，最后收件人拿到空箱子说货物丢失，询问取件人他又一口咬定收到了商品，最后这个就会算到我们身上。”

天天快递的送件员也表示，“中转站也可能存在问题，如果在中转站偷换了商品，最后我们拿着完整包装的快递送给用户，这时候出问题了，也是我们的责任。”

“自己一个月工资不到1万，但有一次罚款就1万多，这怎么干下去。”顺丰小哥坦言。

另外一位曾从事过快递工作的人士表示，用户很多不合理的投诉，最后也会落在快递员身上，而直接体现，就是罚款。

配送垂直化序幕拉开

餐饮、O2O发展明显加快

据报道，很多快递员转行是转到外卖平台或者O2O平台，因为后者的外送、上门工作有着更大的弹性，工资也更高。一般来说，一单外卖的配送费5元，1个小时能就送到，基本也没有延误压力。要知道，一些同城快递的快递费一共才6元。中国快递物流资讯网首席顾问徐勇表示，由于行业特点不同，送一单外卖的报酬，相当于快递员送五六单快件。

之所以有着这样的差异，很大方面的原因在于快递公司多是加盟制。快递公司拥有全国快递网络，依赖加盟网点完成最后一公里的派送，同时对网点建立了严格的罚款制度。网点为了保障自己的利益，在工作时间和合同条款等诸多方面都没有严格执行，让很多快递员无法享受应有的福利和待遇。

而现在餐饮、O2O等往往采用配送垂直化策略，自己招募外送员工并进行自上而下的直接管理，发展速度自然明显加快。

去年，在资本市场上，快递公司更是出足了风头。顺丰、圆通、申通、韵达等公司相继借壳上市，也让资本市场开始重新开始审视这个行业。ems单号查询快递查询,源安达快递,dhl快递单号查询,顺丰快递的电话,申通快递网点,但是，基层快递员是整个行业发展的基础，如何解决当前的用工荒，成为摆在这些资本“新兵”面前的头号问题。