轻卡治理再次加严 申通快递蓝牌货车路在何方？

自2019年“521”央视《焦点访谈》点名蓝牌轻卡空车超载的问题之后，蓝牌轻卡从此可以说是带上了紧箍，日子过的可谓是水深火热。

对于蓝牌轻卡，一句“市场乱不乱，4米2说了算”，彻底把4米2推到了风口浪尖，4米2蓝牌轻卡正面临着最大的考验，其是破茧重生还是销声匿迹?

蓝牌轻卡最突出的问题就是大吨小标，近几年这种矛盾更加的尖锐。过去因为市场监管力度的不足，同等购车成本下，高承载力车型更具有市场，这就催生了车辆生产企业大肆生产高承载力的蓝牌轻卡，以此来扩大自己的销售市场，带来的问题就是车辆超出了公告重量限制。

蓝牌轻卡因为所属蓝牌，C照就可以开着跑，还不用办理营运证，相较于黄牌车型来说，不论是整车的购入成本，还是后续其它费用的支出，都比较少，这就催生了一部分卡友坚定不移的选择蓝牌轻卡。

大吨小标的蓝牌轻卡，可以说是风风火火了数载，而随着央视率先点名不合规的蓝牌轻卡，等于说是为其戴上了紧箍，即使有着大闹天宫的本事，紧箍也容不得它放肆。

本着追本溯源的态度，国家直接对车辆生产厂家进行约谈，确保从源头上切断不合规轻卡的出现。在11月份，工业和信息化部装备工业一司、公安部交通管理局联合约谈了福田时代汽车有关负责人，责令生产企业立即收回整改同型号隐患车辆，从此展开车企回收整改隐患车辆的序幕。

车辆只要没有完成上户，就是一块废铁，而车管所就负责车辆上户的相关事宜。车管所目前对蓝牌轻卡，基本上都按照上户条件进行严格检查，对大吨小标的蓝牌轻卡不予上牌。

在车企、车管所、交警等多企业和国家职能部门的共同努力下，尽可能消灭大吨小标车辆，督促车主选择合规车辆。