从“全球供应链绩效指数” 看中国物流业的国际

　　中国的全球绩效指数位于全球的第二梯队，即总分为3分以上的51个国家和地区的中间，高于所有的金砖国家。

　　世界银行2012年发布的报告指出，以下七个方面值得重视一是物流的基础设施建设水平，特别是综合运输体系，是供应链绩效指数的基础；二是物流服务水平，核心物流提供商的服务和竞争力，是整个国家供应链绩效的另一半；三是海关和边境手续效率，这涉及到交易所用的时间节约；四是物流环境的优劣，包括法制环境、政策环境、政府效率，是否存在腐败性支付等等。五是区域贸易便利化和一体化水准，反对贸易保护主义，实现广泛的信息共享；六是供应链发展的可持续性，绿色物流必须提上日程；七是软硬同步发展，经验表明，软硬件干预措施，可以互为补充。

　　2014年世界银行发布的报告又指出以下三点第一、不同的国家都在采取措施提高国家的供应链绩效指数，低收入国家注重基础设施的改善与边境特别是海关管理的改善；中等收入国家注意力主要在改善物流服务特别是专业化物流服务；高收入国家主要关注绿色物流的改善对环境的影响。第二、全球金融危机以来，世界经济格局正在改变，互联网、大数据、新能源等使世界复杂多变，面临新的挑战，供应链绩效成为国家竞争力的重要指标。第三、贸易便利化可以降低交易成本，降低物流成本，提高全球GDP，WTO出台的《贸易便利化协定》显得格外重要。

　　从中囯在“全球供应链绩效指数”中的表现，可以得出以下结论

　　第一，改革开放以来，特别是中国加入WTO以来，物流业得到快速发展，2013年，物流业增加值3.9万亿，占GDP的刮地皮6.8％，占服务业的14.8％，“全球积效指数”的六个方面都有进步，并得到世界的公认。

　　第二，在金砖五国中，中国的排名在他们的前列，有一条值得推崇的经验，那就是政府推动，可以讲，中国是政府推动物流业发展力度最大的国家之一，虽然目前政府管理还存在不少问题，但“市场导向，政府推动，企业运作，行业自律”的模式已基本形成。

　　第三，中国物流业的发展有一个顶层设计，那就是国务院发布的《物流业调和振兴规划》与《物流业发展中长期规划》，“全球绩效指数”中的六大指标，都是我们要介决的重点，发攺委、交通部、商务部、海关总署都作出了专门的安排，中国是非常认真的。

　　第四，中国的物流企业，集中度不足，走向国际不力，生态环境不优，仍需作出艰苦的努力，才能从物流大国走向物流强国。