“樱桃战”背后的京东“协同仓”战术

　　近期，京东携手山东烟台果品公司推出了一种全新的生鲜配送模式——协同仓模式，从生鲜产地直接采摘，48小时配送全国消费者，京东全程参与，搭建整个体系。

　　如此高效的运输配送模式，京东是怎么做到的？就樱桃的电商物流，为何京东舍弃了菜鸟非常重视的仓配模式，选择如此高成本高压力的直送模式？重新搭建供应链体系如此费成本的累活，京东的配送价格还能有市场竞争力么？

　　两仓协同、就近布置、京东驻场、减少流通环节，这些关键词就是京东协同仓模式给第一物流全媒体·现代物流报（微信：156nes）记者的整体感受。

　　京东的协同仓建设在合作供应商的冷藏库的旁边，方便两者协同合作。以京东的首个协同仓为例，其合作伙伴烟台果品公司的冷藏仓库与京东协同仓库之间相距不到10米，一旦供应商的樱桃完成预冷、打包装箱环节，可以直接搬运到旁边的京东仓库，完成订单配送，直达消费者手中，极大地缩短了商品流通环节，优化了。

　　按照传统模式，地方果业公司都有线上与线下两种销售模式，但两者流通链条都相对复杂。

　　线下模式，将通过层层代理商处理，最终流入菜市场或者超市，抵达消费者手中；

　　线上模式，也需要先将产品集中运输到大仓库集中存放，再透过物流快递公司进行配送。

　　京东生鲜业务运营部水果部门负责人赵长宇表示：“协同仓模式从一地配送全国，将中间流通环节全部省掉了。”

　　将供应商产品集中到北京、上海、广州等靠近消费者的大仓，再根据订单需求，从中转大仓中发往各地，就是一般意义上的仓配模式。目前不少品牌与电商平台合作的模式就是如此。

　　该种模式下，不仅靠近消费者，配送距离近、配送时间快，而且成本较低，品牌商在配送上基本不需要花费多少精力。

　　那么问题就来了，明显省时省力、成本还低的仓配模式怎么就被京东舍弃了？

　　“选择协同仓模式也是根据生鲜品类的特性决定的，樱桃娇贵，整体运输时效与保鲜时效都非常短。建协同仓就是为了缩短供应时间，保证顾客第一时间品尝到最新鲜的樱桃。”

　　赵长宇认为这种协同仓模式是受生鲜品类限制的，只有特殊的品类适用，而樱桃就是其中一种。

　　首先，充分整合了供应商本地资源，降低仓储运营成本，通过预售和虚拟现货后采摘模式相结合提高了库存周转，节省了资金占用；

　　其次，打造了最短的生鲜供应链，减少了樱桃这种短保质期生鲜产品的损耗，确保商品的品质；

　　再者，利用产地协同仓打造最优，做到真正的产地跨区直发全国，极大地提升了用户体验。

　　赵长宇透露，下一个果品京东瞄准了荔枝，但目前还没有最终确定。

　　随着消费者对生鲜消费需求的日益旺盛，想要在冷链配送上分一杯羹的企业不少。“全程冷链”、“全程不脱冷”……口号喊了又喊，但真正做到的却鲜少。

　　京东搭建从源头到餐桌的供应链，对于全程冷链的品质把控是一件好事。但怎样才能真正做到全程不脱冷呢？

　　京东介绍，此次协同仓模式，共覆盖35个城市，集中在北京、上海、广州及三者周边。每天共分上下午两个波次发货。受限于48小时达与地理距离，上午11点运往机场，走空运路线，发往广州及周边城市等物理距离较远的地区；下午4点集中走陆运路线，通过京东自营的冷链车直达目的地城市。“自营冷链车更方便管理，根据订单量变化还能有效调整。”

　　赵长宇表示，为了保障运输品质，京东的冷链车会从仓库直接运往分拣中心，中间没有停靠，保障运输不脱冷。

　　而在末端网点，京东利用原有的网点优势，对全国5000多配送站进行了冷链改造，目前已经有65%的网点符合生鲜配送要求。因为每个泡沫箱内都有冰袋，配合配送员的冷藏箱，外加京东配送员的时效品质保证，“这些都能让樱桃最后一公里不脱冷。”

　　“从产地，到仓库，经过运输，最后配送到顾客手中，京东全程参与。整个就是在重新搭建一个。”赵长宇这般评价首个京东樱桃季的协同仓模式。

　　确实，不仅要重新规划配送路径，还要在原产地建仓、配备驻场人员、专用冷链车、承担48小时发全国的压力与售后问题，这种情况下，京东协同仓模式的市场配送价还能与顺丰生鲜等冷链服务商一较高下么？还能有市场竞争力么？

　　京东方面的负责人并未就该问题进行正面回应，只是向记者强调：“京东作为全国最大的B2C电商平台，其必然是具有市场竞争力的。”

　　快递行业专家蔡伟阳对此说法表示认可，“相比仓库建设、干线资源投入，末端投入要求更高。”

　　而从京东方面透露的信息来看，京东在终端服务上，利用了原先的配送网络，只是在原有基础上进行冷链改造，目前在5000余家配送站中已经拥有65%以上改造完成。

　　蔡伟阳认为京东所图是整个冷链市场的未来。所以末端网络的改造是必然的，无关乎哪种模式的搭建。

　　刘强东在去年年会上强调今年重点发力第三张大网——冷链网的搭建，而无论是仓配模式，还是部分环节第三方合作的模式，京东以自营电商标榜的配送方式脱离不了终端网点的冷链改造。那么再多一种协同仓模式来共享末端网点资源，又何乐而不为呢？毕竟最大的成本已经投入进去了不是？