2015：生鲜电商继续催热冷链物流

生鲜冷链物流未来发展趋势向好

　　嘿客是顺丰旗下网购服务社区店，其中很重要的一个功能是完成了电商“一公里”功能的铺设，并和顺丰的体系形成一体。“随着顺丰冷链物流对外开放，当合作伙伴订单需求增多，冷链物流的布局也将提速，未来四线城市也会考虑下沉。”顺丰优选CEO李东起说，今年冷链物流拓展速度视生鲜电商发展情况。他认为，生鲜电商未来五年都会持续快速增长。生鲜电商的发展一定会带动冷链物流的发展。

　　事实上，在过去的一年，除了顺丰，其他大佬们已经争相进入生鲜产业，包括马云、沈国军、郭广昌、刘强东等。

　　电商大佬纷纷布局冷链领域

　　在生鲜领域，以物流起家的顺丰已经算是后来者，互联网大佬们早已在此瓜分地盘。

　　马云联手国内顶级富豪共同打造的菜鸟网络平台，去年已经把冷链日配业务扩大至北京、广州区域，并通过城市间的干线运输形成闭环，最终实现核心城市范围的冷链配送。

　　去年，亚马逊宣布投资2000万美元入股上海的区域性生鲜网购平台“美味七七”，这是亚马逊入华后的首笔战略投资，此前十年间，一向注重供应链管理的亚马逊中国鲜少使用投资并购手段进行扩张。

　　去年四月，京东刘强东与中国最大的海洋食品企业獐子岛也计划在活鲜领域展开O2O垂直供应链深度整合。

　　资料显示，去年，国内冷库保有量2600万吨，同比增长36%。其中，顺丰优选2014年前三季度销售额4亿，生鲜类商品销售额与2013年相比增长536%；京东开放平台生鲜频道入驻的商家数量超过300家，销量与去年同比增长超过5倍；1号店2014年年货销售同比去年上升了151%。

　　据统计，2014年行业保持在了20%左右的增长，在机械设备行业中位列前茅。从长期来看，预计未来5年国内将新增冷库需求3000万吨，较之2014年冷库保有量有望翻番，新一轮冷库投资大规模悄然启动。

　　去年，电商催生的冷链产业迅速从线上走向线下。世界最大的冷藏箱企业、中集集团一位负责人表示，部分国人食用传统的鲜活禽类产品或向生鲜产品转变。从国内外经验看，欧盟、美、英、日等发达国家，无论是城郊还是主城区，都不存在活禽交易。

　　市场正在无限扩大

　　公开数据显示，我国综合冷链流通率仅为19%，在人均库容量、冷藏车数量等方面严重不足，而美、日等发达国家的冷链流通率已达到85%以上。

　　，冷链流通率和冷链运输率太低，流通腐蚀率较高是国内冷链体系的弱点。以果蔬产品为例，每年约有1.3亿吨的蔬菜和1200万吨的果品在运输中损失，腐烂损耗的果蔬可满足近两亿人的基本营养需求。

　　深圳良食网科技有限公司CEO唐忠表示，目前我国的冷链物流主要有四种形式干线+落地配的两段式物流，垂直电商的自建物流，常温配送+保温措施的普通快递，以及专业的冷链第三方物流。“生鲜商品对冷链配送的要求很高，冷链物流发展水平一直制约着生鲜电商的发展。”唐忠说，“作为生鲜产品主体的农产品很难进行标准化生产和销售。这使得一些冷链物流企业很难满足生鲜电商的要求”。

　　据沱沱工社供应链中心总经理刘宇介绍，生鲜电商全品类的存储需求包含了冷冻库区、冷藏库区、恒温库区、常温库区四种温度要求，而冷冻库区方面，冷冻肉与海鲜水产的温度要求又有不同，分别为-18℃与-22℃。仓储方面的投资要大大高于普通品类的商品。

　　深圳西丽一家物流企业告诉笔者，普通冷藏车一辆的起步价为200元左右，根据里程数和卸货点不同还要加价，“而冷藏车和普通货车的运费能相差到50-70元/吨”，故此小型冷链企业中多运用一些潜规则。以夏天为例，冷链企业用普通货车载货，但会用泡沫板等材料隔热，冷冻品化了再进冷库速冻；有的在运输过程中，冷藏车关掉制冷机，快到达目的地再开机，但消费者并不知道产品并未实现全程冷链。

　　目前除实力雄厚的顺丰、菜鸟网络选择自建外，京东、1号店等电商多采取与第三方物流合作的方式。

　　“我们开始也外包给一些冷链公司，但发觉国内的冷链物流发展很不成熟。”唐忠坦言，由于生鲜产业刚刚兴起，加之配送规模小，使得大型物流企业不愿意做，“我们只好花了2000多万元自建冷链物流体系”。

　　目前，国内冷链物流的生态为两段式物流的代表为菜鸟网络冷链平台，但目前大多以团购活动为主，日常配送能力不高。垂直电商的自建物流大多以满足自身需求为主，且存在重复建设问题。普通快递存在着季节性限制，并且无法保证品质。而专业冷链的配送成本很高，与生鲜电商的利益脱节。

　　，在生鲜电商的竞争中，除了优秀的货源，冷链配送更是取胜关键，如果电商企业不能做到快速销售，就会亏损。中国零售业生鲜研究中心委员李长明表示，99%生鲜电商都在亏损。

　　赢利预期可以期待

　　顺丰优选一位负责人表示，随着人们消费习惯的养成和订单量的不断增加，未来赢利预期可以期待。中国物流与采购联合会副会长崔忠付透露，企业物流外包层次低、冷链物流企业集中度不够、低端化和同质化竞争比较严重等等，是冷链物流目前急需解决的问题。

　　权威数据显示，2013年中国食品潜在冷链物流总额已经达到了32505亿元，而第三方企业营业收入过亿元的只有十几家，营收1000万元以上只有680家。

　　在电商进入生鲜市场之后，其对客户体验的重视，要求所售商品从产地到终端配送全部严格处于冷链条件下，导致农产品流通对冷链物流产生刚性需求，进而拉动冷链宅配、产地冷链（中小型冷库）和冷链干线（大中型冷库）的建设。

　　根据中冷联盟的预测，2013-2015年，我国冷链宅配的复合增速为80%-120%。其中冷库、冷藏车市场规模的市场规模为360亿元，设备市场规模为600亿元。

　　华泰证券一位分析师表示，冷链设备类企业去年实现了业绩的大幅增长，如烟台冰轮和大冷股份净利增速都在30%-78%之间。若扣除上年度结转的部分，烟台冰轮实际新增订单超过50%。，松芝股份去年第四季度的冷藏车销量已超过300台，今年的总销量应该可以超过1000台。

　　“国内市场的发展在去年出乎我们意料之外，所以我们特别对此布局，在上海和济南分别收购或成立了两家工厂，专门开发了面向国内市场的冷藏车产品。”中集集团人士表示。

　　不过，冷链物流市场的迅速发展也暴露出企业的不足。罗兰贝格管理咨询公司合伙人、物流行业联席负责人杨珊娜认为，目前，中国消费者还没有足够意愿为生鲜冷链支付高价，却是企业净利润率的普遍低下，市场急需培养消费者的冷链成本意识。模式的创新就显得尤为关键，政策的中短期支持也不可或缺。（作者为中国食品工业协会食品物流专业委员会副会长）