两岸冷链物流产业联盟合作亟待提速

　　今年全国两会上，国务院总理李克强在政府工作报告中提出，要深化流通体制改革，加强大型农产品批发、仓储和冷链等现代物流设施建设，努力大幅降低流通成本。全国人大代表、湖南佳惠集团董事长李小红则首次提出了农产品全程冷链物流“最先一公里”概念以及具体建设措施。种种迹象表明，大陆冷链物流行业正处于全面爆发的前夜。

　　大陆改善冷链物流刻不容缓

       “冷链物流贯穿着整个食品运输行业，温度控制好的货品，其损耗率不会超过6%，如果温度控制不好或者中间出现纰漏，都有可能造成大批量食品的腐化变质。”全国政协委员、台盟福建省委副主委骆沙鸣说，由于冷链物流设施落后、农地分散，再加上运送与装卸过程中缺乏“冷链不中断”的意识，导致大陆每年的果蔬冷链流通率仅为10%，而果蔬的损耗率则高达30%，直接损失约1000亿元。

　　骆沙鸣表示，由于购买冷藏车成本高，大陆的大部分肉类、水产、果蔬，以及部分乳制品，是在没有冷链条件下运输和销售。有的即使使用冷藏车，受成本控制的驱动，在中途也多会将温控关闭。此外，用于仓储的合格冷库也不够用。“递送难度大、成本高，冷链物流企业集中度小而散以及相关标准的缺失，成为制约大陆冷链物流发展的瓶颈。”骆沙鸣说，“与台湾相比，大陆冷链物流整体起步较晚，水平相对落后，尚未形成完整独立、成熟规范的冷链物流体系。”因此，建立完善的冷链物流体系刻不容缓。

　　台湾冷链物流经验丰富

      “台湾的冷链物流发展比较完善，其技术水平高、研发能力强、信息化程度高，冷链产品全程冷控，冷链市场已经形成。”台湾国际物流暨供应链协会理事长叶建明在接受记者电话采访时说，“台湾冷链物流产业经过多年的发展与整合，专业分工框架已成型且趋于完善，从仓储、配送、信息服务、设备研发、销售通路等各业种、业态均表现亮眼。”

　　叶建明表示，台湾冷链物流技术目前已具有创新营运的服务模式，包括多温载运、配送网规划、城际转运、资源调度管理等城市储配模式；集结集运、简易加工及跨岸多温共配、海空陆多式联运等港区集运模式；还有B2B及B2C营销物流、末端发取货、效期动态管理等商品保鲜模式。

　　“虽然台湾冷链物流整体相对成熟完善，但台湾不具备大陆如此广泛的物流需求，市场发展空间不大，急需出岛发展。”骆沙鸣表示，随着两岸经贸交流的不断深入，经由大陆东南沿海城市进入大陆市场并销往各地的台湾农鱼产品的数量不断增加，无论是采收、贮藏还是包装、运输、销售，都需要冷链物流支持，“为了确保两岸农产品贸易更好更快发展，急需加强两岸冷链物流的交流与合作，实现两岸冷链物流业的对接与优势互补。”

　　冷链物流合作惠及两岸

　　“台湾在冷链物流方面的经验可作为大陆的借鉴，未来两岸可以策略联盟，合作发展。”叶建明说，“冷链物流绝不是建个冷藏库就可以，而是要从点到面形成产业链。”两岸冷链物流有互补性，台湾方面希望成立冷链物流联盟，通过两岸合作形成产业链，创造共同的品牌，行销全球。

　　叶建明表示，两岸可以从政策措施、标准化建设、建立协商机构等三方面完成两岸冷链物流合作的机制建设。“通过联盟运作，整合两岸各大相关领域，从产销、加工、储运到通路等方面，共同串接成完整的冷链物流产业链。”

　　骆沙鸣则表示，未来物流业是市场、技术、研发、渠道营销、信用和制度的综合竞争。台湾在发展中积累的经验可以为大陆起到领路人的角色，而大陆的冷链物流市场份额可以让台湾冷链物流企业分享，从而形成两岸优势互补，提升冷链物流服务水平，实现两岸冷链物流业的双赢。