全程冷链：目前还只是一个传说？

　　天还没亮，上海某大型卖场的仓库入口处货车排起长队。一辆运输冷冻肉的冷藏车正在卸货，冷冻肉在搬卸入库的过程中，全都暴露于常温中。冷藏车司机在面对笔者提出的全程冷链的问题时，憨厚地笑着说：“至少在我拉货的这几年里，开过的冷藏车是做不到全程冷链的，装货、卸货几乎都是在常温中进行。有时运输过程中，冷藏车上的制冷设施还不一定开呢。你说的全程冷链只能是一个‘传说’。”

　　所以说它目前还只是个传说，不是没有道理。

　　首先，一段式全程冷链要求生鲜电商必须在冷库、冷藏车、保温箱等环节上做出巨大的庞大投入，并且建立健全的周转机制。

　　从顺丰优选的案例来看，对于产地直供的产品，由于不用入库、直接使用顺丰航空运输，速度当然更快；且由于从原产地开始加入温控设备，商品更加保鲜；此外配送范围更广，用速度降低运输损耗，从而实现配送全国。

　　其次，必须有自营门店。如同样实施一段式全程冷链的黑猫宅急便就有自营门店，在其所有门店中都配有冷冻冷藏库，当客户不在家无法配送时可以按要求存储。顺丰优选则是借助顺丰门店，目前，顺丰速运在配送顺丰优选的常温商品包裹时，可以放置在门店中由工作人员入户配送或者用户自取，未来也将配备冷藏柜等实现生鲜存储。

　　相比于“冷链B2B+落地配的二段式半程冷链”模式，一段式全程冷链可更好地确保食品安全。通过顺丰冷运服务，岭南的荔枝可以在24小时内，从枝头直达北京消费者口中；生鲜电商在上海仓库的生鲜商品也可以被多批次、小批量送至其北京仓库。但是对于目前国内绝大多数企业来说，上述两家企业的做法还是不可复制的。

　　国内的第三方冷链物流企业主要从事冷链的仓储和运输环节，而且都是“铁路警察各管一段”。全程冷链的构成，是由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、销售四个环节构成。大众所看到最直观的是街上跑的冷藏车。但其实上述四个方面，哪一环做不好都不行。现在很多冷链物流企业都在标榜自己能提供完整化冷链服务。但其实能够为食品企业提供真正全程冷链服务的物流企业没有几家，而直接为生鲜电商提供宅配的B2C一段式全程冷链的企业，除了黑猫宅急便和顺风优选尚在试水期之外，几乎一家没有。道理很简单：因为要实现一段式全程冷链运输，企业不仅需要技术能力和解决方案，更要有雄厚的资本实力。一句话，都被卡在了成本这个拦路虎面前。

　　目前，在食品冷链的第一个环节——冷冻加工上，国内做得较好的是在肉禽类、鱼类的冷却、冻结，以及各种农产品的预冷上，但在中国90%的产品都没有预冷，而是采摘下来后“该包装的包装，该进库的进库”。在国外为了让果蔬收获后能保持新鲜度，会根据其不同属性，进行水冷、真空冷或者风冷的预冷，迅速除去果蔬的田间热，降低菜体温度，这样可以保证产品的新鲜度。而这种预冷并不是一般人所理解的直接进库。预冷可以延缓蔬菜后熟，防止腐烂，降低损耗。这也是为什么在发达国家，果蔬收获后腐烂浪费率为5%～15%，而在中国则达到30%～50%。以西兰花为例，如果经预冷，放架时间可延长7～10天，没有经过预冷，3天就会腐烂。预冷除了可以防止腐烂，降低损耗外，经过预冷的果蔬再经冷藏车运输，可减轻冷藏车的制冷负荷，降低运输成本。

　　说到预冷空缺的原因，还是成本惹的祸。

　　据介绍，普通仓库的造价约为400元/平方米，冷库则要配备保温系统，造价至少高达2000元/平方米，而且冷库需要花费高额的电费，1万平方米的冷库一个月的电费至少要20万元。就目前来讲冷库建设成本资金投入很大，建一座中型冷库的成本就得2000多万元。对冷链物流企业来说，由于现阶段大部分企业规模小、水平低，不会花大价钱去建造高端冷库；而对租用的商户来说，在没有行业严格规范时，为了减低企业成本，哪家冷库的成本低，自然就会选择哪家。

　　食品从田间采摘后进入冷库，装进汽车或海运进行冷藏运输，再由冷藏集装箱运送到目的地以后卸货，然后产品进入当地冷库进行分销，这一系列过程都需要冷藏运输。目前国内现有大部分冷藏车是普通车或集装箱改装的，尽管显示温度达标，但实际与车厢内部温度不符。还有一些司机为节省成本，在运输过程中关掉制冷机，快到目的地时再开机。再加之有些冷链运输的超载，直接导致冷藏车里的货物不能完全得到合适的温度。

　　冷藏车的价格不菲，一般制冷车价格为16万/辆，好一点的要25万/辆。因为投入成本高，运输成本也一直保持着高门槛的价格，比普通运输车辆要高出40--60%，所以大多数中小型企业因为高额的运输费用，还是选择普通的物流运输。

　　冷链干线运输断链直接造成了城市配送的断链。各大生鲜电商喊出的“全程冷链”，到最后的配送环节也往往成为了“冰块冷链”、“冰块+棉被”等“土冷链”。出于成本考虑，部分配送站点甚至舍弃了加冰块保温的环节，直接使用泡沫箱在高温下配送冷鲜食品。今年双十一，一位北京西城区的消费者称，他曾在某知名网店订购了100多元的冰鲜产品，打开后里面的商品全部都坏掉了，如果要退货，商家最多只赔偿50元损失，还需要自己垫付快递费。而这些生鲜电商网站的对外介绍中，均称使用严格的全程冷链。在实际递送环节中，配送入宅时“泡沫箱＋保温冰袋”已开始成为通用模式，甚至在常温下进行。对此，北京一家冷链设备厂商负责人徐先生告诉笔者，目前针对全程冷链运输已有成熟产品，如专业冷藏车上搭载的品质劣变监测装置、品质信息预警设备等。如果电商平台按照严格意义上的全程冷链标准来执行，采用专业冷藏物流车配送入户，成本确实高昂，平均价格约在300元/单左右，因此，更多企业愿意寻求第三方物流供应商，选择低成本的冷链运输方案：“目前保温泡沫箱价格在2～3元、降温冰袋价格在0.5～1元左右，配送设备成本较低，而且还可循环回收使用。”徐先生说。

　　可见，无论B2B也好、B2C也好，目前在我国要很快实现全程冷链物流体系还是一件复杂的事情，目前似乎也只有组合配送可以实现。

　　所谓组合配送就是“二段式”冷链物流配送模式，即干线+城市冷链配送公司和宅配进行组合。二段式冷链宅配”是依托城市间干线冷链运输，以城市冷库为节点，配合“最后一公里”的落地配完成配送。以北京本地为例，同城客户将货交给第三方物流公司后，由其提供专业的冷库保鲜、分拣包装等，再根据订单要求，运输到全北京25个落地配网点，然后由落地配完成最后一公里。在落地配无法覆盖的密云、怀柔等偏远地区，则由该公司自行配送。外省客户则由干线冷链运输企业完成城市间运输，到达本地后与上述方式相同。

　　但是，笔者以为，即便如此，全程冷链成本高企问题也不可能一蹴而就得以解决，这个市场仍需要一个培育过程。这就不难理解为什么生鲜电商目前还喜欢走高客单价的路线？最主要的原因除了配送成本仍居高不下之外，还因为订单量不足。由于消费者的购买习惯还没有形成，我国的消费者还没有网购生鲜的习惯，将会在很长一个时期内导致生鲜订单量不足。而盲目降价也不是办法，北京优菜网的关闭就是源于蔬菜的客单价太低、利润太小，而叶菜的保存过于困难使得库存和配送成本走高。所以，实事求是地说，生鲜电商在初期，可以先走一段中高端路线，并且做垂直电商，配合线下店面做本地O2O。等到线上线下结合之后，客单价也维持在一个水平上时，再逐步降低成本，并进一步扩大市场规模。（作者系中国食品工业协会食品物流专业委员会副会长）