高铁快递业务昨日上线 影响尚不显著

中国铁路总公司直属企业中铁快运透露，自4月1日起，包括深圳在内的全国20个城市开办高铁快递业务。其高铁快递业务定位中高端市场，最快可实现快件跨省市当日送达。但记者采访了解到，由于高铁快递业务目前尚处于起步阶段，高铁在快递货运配套支撑方面仍存在短板等诸多因素，业内人士认为，短期内中铁快运的高铁快递业务对行业格局影响有限。

深圳至广州长沙武汉可发高铁快递

中铁快运透露，4月1日起将陆续开通广州、深圳、北京、上海、长沙、郑州、哈尔滨、沈阳、长春、天津、石家庄、太原、武汉、西安、济南、杭州、南京、合肥、南昌、福州等20个城市间的高铁快递业务。

记者致电中铁快运客服获悉，目前中铁快运仅提供三种快递产品，即“当日达”、“次晨达”、“次日达”。以至长沙为例，“当日达”资费首重130元，续重20元/公斤，消费者需上午10时以前下单，快件当日晚上10时前可送达。“次晨达”首重20元，续重18元/公斤，需在下午1时30分之前下单，次日上午11时前送达。“次日达”资费首重17元，续重8元/公斤，只需在下午5时前下单，次日下午6时前就可送达。

不过，记者从客服处获悉，目前中铁快运在深圳提供的高铁快递服务，并不能覆盖高铁沿线所达全部城市，暂时只开通了深圳与广州、长沙、武汉之间的高铁快递业务。

高铁快递定位中高端市场

“当日达”快递首重130元，对于中铁快运公布的这一运价，部分网友惊呼堪称“天价快递”。对此，中铁快运客服人员解释，这是依据此前该公司在京沪高铁上试运作成本为基准制定的，产品定价都是市场化定价。公司快递业务定位于中高端市场，接收的包裹也限于5kg以内的小货，并且以文件、商务信函为主。除了对时效性有特别要求的急件外，其“次晨达”和“次日达”产品的首重价格依然比较平价。

实际上，记者对比发现，以深圳至武汉为例，同样定位于中高端市场的顺丰“跨省即日到”产品，首重达到150元，续重30元/公斤，甚至还高于中铁快运。不过，顺丰称，其即日到产品全部是通过航空运输，并且都是赶当天最早的班机。而选择该产品的客户通常对价格并不敏感。

记者采访了解到，目前国内快件汽车快件运输成本约为0.3~0.4元/公斤，航空平均在2元/公斤，高铁为1.5元/公斤左右。在目前的快递市场上，市民使用较多的“四通一达”等民营快递公司，定价相对较低，汽运运输比例也相对较高。

高铁以客运为主快递暂难形成规模

记者咨询中铁快运了解到，目前使用高铁快递的车辆主要分为两种，一是“探路车”，即每天开行的首趟检测高铁，用于检查线路安全状况，并不搭载旅客，二是普通的动车组客车，以实现特定城市之间的包裹运输。

中投顾问高级研究员申正远表示，高铁快递的优势主要在于速度快、准点率高、车辆频次多，较少受到特殊天气等外界因素影响。

，在业内看来，高铁快递的短板也很明显。高铁“探路车”班次太少，动车组客车又没有设计专门的载货空间，大部分中途停靠站的时间仅有2~3分钟。并且，由于国内高铁在设计之初就提出“高铁不拉货”的思路，各高铁车站在站台设计上就没有给货运车辆驶上站台装卸操作预留空间。这意味着，目前高铁快递只能够采用人搬手提的方式，将小包裹、商务件带上车，难以实现规模效应。

行业互动

短期对现有快递格局影响有限

早在去年5月，广铁就已经尝试与EMS、顺丰等快递公司合作，发展深圳北至长沙南之间的高铁快递业务。而这次中铁快运的高铁业务，则是以快递经营者的身份直接参与快递市场竞争。这对深圳现有快递格局影响几何？

记者采访发现，大部分快递从业者都认为，短期内中铁快运的高铁快递难以对现有快递公司形成明显冲击。申通快递布心网点相关负责人董先生认为，快递是“门到门”服务，其服务质量取决于整个网络。高铁快递虽然依托于动车组，可能实现城市到城市之间的快速配送，但从客户到网点、网点到车站之间的过程，中铁快运却难有优势。而且高铁只通达少数城市，中铁快递服务触角要像目前主流快递公司一样，延伸到这些城市的郊区或周边县市尚需时日。

韵达快递田贝站相关负责人则表示，目前消费者对于快递价格比较敏感，高铁快递收费明显比“四通一达”等民营快递公司高，两者的客户群体不重合，不会对自身业务形成冲击。“最多就是对顺丰、EMS这些有影响，但这两家的知名度已经很大，价格或者服务没优势的话，也很难一下子做起来。”