为什么不能人人都成为快递员？

只要注册软件、提交关键信息，就可以立刻变身为一位兼职快递员，在顺路时为别人捎带物品，赚些额外费用。而对方也能够省去传统快递公司的“繁文缛节”，获得某种便捷。在整个过程中，双方都是基于自愿与共识。这看起来似乎是多赢的创新之举，除了冲击了一部分快递业市场，并没有任何人的利益受损。

这种“人人快递”有些类似于爱心拼车，是民间自发的互助互利行为。爱心拼车在出现之初，也被戴上了“黑车”的紧箍咒，而逐渐地，无论是民间还是官方，都形成了应区分“非法营运”和“收取一定运输成本”的基本共识。北京市近日甚至还出台了《关于小客车合乘出行的意见》，将拼车合乘直接合法化。既然拼车合乘的合法性可以让人人成为不赢利的“的哥”，为什么不能让人人都成为“快递员”呢？

细细想来，两种助人为乐的行为还是有着本质区别，正是这些区别决定了不能“人人快递”。

，从提供帮助者来看，顺风车的提供者虽然没有经过特殊培训，但绝大多数都具备驾驶执照，基本上可以保证交通安全，而顺风车的提供者则没有进行过快递业的相关培训，服务质量、安全便难以把控。

，人人快递看似简单，但极易被不法分子利用。，《邮政法》明文规定，从事快递业务必须取得经营许可证。虽然声称自己不是快递公司，只是一个社交平台软件，但实际上他们对快递员授权，从业务中获利，就意味着它已经介入到快递运营之中。一些违禁品很容易混入人人快递里面。而普通人并无能力和条件对收寄物品进行验视。虽然传统快递公司不进行验视，导致快递夺人性命的事件也曾发生，但正是某些快递公司没有按要求验视的恶果，这正反映出验视的重要性。

，这种模式要求双方的供求极为吻合，促成一单不容易。而数据表明，目前武汉注册的“自由快递人”已飙升至5000人，每天的业务量有500多单。这不禁让人怀疑，这其中有多少真是“恰巧”的互助者。莫不是一些人将快递职业化了，却逃避了快递业的各种制度束缚？

由此可见，湖北省邮政管理局叫停“人人快递”相关业务并无不妥，不过是确保民众人身财产安全，恢复法律本来面貌的必须之举。