观点集粹

分工协作是行业主流

●中国物流学会常务副会长戴定一

因为市场的快速发展，大家都在做对自己有利的事，但成熟的模式显然还没有显现。像顺丰、德邦这样相互延伸到对方领域，以及像京东、凡客等一些电商网站自建物流，在目前阶段都是正常现象。但从长远来看，随着物流市场的逐渐成熟，肯定会有社会化分工出现，就是每家企业还是要聚焦于其核心竞争力，并趋于分工和合作，分得细，必然伴随着合得紧，只有这样才能定型地发展。

运作模式存在巨大差异

●快递物流咨询网首席顾问徐勇

相比于快递企业，公路运输企业的成本更高，利润相对更低，而目前电商配送市场的需求仍在增长，是公路运输商纷纷延伸快递领域的重要动力，不过，快递和公路运输的运作模式完全不同，前者是个性化服务，需要上门取件，后者是标准化服务，客户送货上门，需要独立运作，而这个时候最大的挑战将是资金。

顺丰涉足快运有三大优势

●民生物流有限公司总经济师蒋啸冰

顺丰涉足货运领域有几大看点其一，预计顺丰将在终端服务网络逐渐突破自营模式，走战略外包的道路；其二，在市场方面将延续走高端客户路线，特别是电商体系内的中高价格大件、部分行业解决方案体系内的大件物流；其三，顺丰的货运机队将全面参与货运服务，包括冷链生鲜运输，这是其他任何快运公司均无法匹敌的竞争优势。

德邦的优势在于直营门店

●上海天地汇供应链管理有限公司董事长徐水波

德邦做快递有一个比较有利的条件，就是有比较多的直营门店，可以像邮局一样来揽货。从以B2B为主的公路零担物流，转型尝试B2C的快递业务，符合国际趋势。从国际上来看，物流和快递企业的交叉融合是一种趋势，就像UPS也做快递、FedEx也做零担一样，彼此都在各自侧重擅长的基础上有交叉。

顺丰跨界前景堪忧

●北京井川物流有限公司总经理王亚军

顺丰是自建民营企业，包括点位、基站、车队、货机等，这样的重资产企业追求的目标一定是服务、效率和质量。保证上述目标的基础，则是庞大费用支出和高昂的单价。随着电子商务兴起，“四通一达”的价格一降再降，迅速抢占国内近九成的快递份额。而顺丰的行业运营成本居高不下，使得它没有价格优势。这次的进军民用普货的结果，恐如之前高调进军电商般没落收场。

资本力量助力企业跨界

●山东茂升祥物流有限公司总经理牛志文

快运与快递界线的模糊是物流业发展的必然趋势，这个从美国、日本的物流业发展都有迹可循。但资本的强势注入对于这一进程的发展起到了相当强烈的推动作用。（隋秀勇编辑整理）