圆通航空的前世今生

　　当年9月18日完成注册登记并获得营业执照。

　　2015年6月23日获得民航局颁发的经营许可证。9月22日获得民航局颁发的运行合格证，并在第二天与波音公司签订B737-800BCF全球启动用户协议。

　　就在不久前，中秋节前夕9月26日圆通航空完成了“杭州-成都”往返定期货运航线首航。

　　直到记者采访当日，不到一个月的时间，圆通航空已经完成了16个航班的飞行。公司员工也发展到170多人，共有20多位飞行员。

　　圆通作为国内第三家由快递企业成立的货运航空公司，成立时间是靠后的，目前的发展程度也赶不上快递老大顺丰。但业内评价，其未来潜力无穷限。

　　圆通航空成立后定位的主营业务为国内（含港澳台）、国际定期和不定期航空货邮运输业务。虽然目前只有3架飞机在运货中，且只有一架飞机投入运营，但成长时间过短。按照其未来规划，明年11中旬或者12月上旬推出飞往深圳、沈阳、西安的三个航线，如此成长速度就让行业侧目了。

　　尤其是9月23日圆通与美国波音民机集团公司在西雅图波音总部正式签订B737-800BCF全球启动用户协议后，业内对其期待度很高。据坊间消息，圆通购置的飞机数量为15架，但圆通对此保持沉默并不愿意提前曝光，不过飞机到货时间倒是已经曝出，大概在2017年下半年。如此情况下，令人非常期待扩大阵容后的强势起飞的圆通航空。

　　据圆通航空内部员工向记者透露购买一架737-300的二手飞机，价格在300万~500万美元，客改货的改装费大概在260万美元。这样的二手机都是在作为客机使用15~18年后退役被民用公司采购的，据业内人士介绍，理论上改造之后能使用30~40年，如果飞行频率高，或将减少使用寿命。

　　但这种投入成本与向其他航空公司合作租用辅仓的成本相比，会高很多。那么为什么，圆通还希望投入如此大的成本建设航空货运公司呢？

　　这位圆通航空公司的员工表示，效率跟服务质量占据了很大的原因。毕竟租用辅仓运货量少，而且必须严格按照客运飞机的航空时间运货，后半夜的时间资源会被大量浪费。这就影响了快递送货的时间，也限制了货运的自由度。

　　圆通方面表示，圆通航空将发挥自身在航空货运以及快递行业的专业知识、运营管理和市场合作上的多种优势，促进整个中国快递行业向专业化、规范化的方向发展。

　　但从圆通航空一位负责人的表述来看，圆通有希望通过空运的强势发展抢占国内商务快件市场的雄心壮志。但从载货重量上看，其步伐还需加快。目前正在运行的波音737-300客改货飞机理想状态货运量大概在13.5~14吨，但目前由于电商快件较多，整体重量偏轻，大概在11吨左右。由此可以预期，未来圆通可能将在商务件业务上有所动作。