快递界的老大哥“三通一达”该如何转型？

　　民营快递的出现离不开邓小平是真的，邓小平南巡后，中国进出口贸易逐步火热，当时往来于沪杭间的外贸公司随即遇到了一个难题报关单必须次日抵达港口，而EMS需要三天。根据商业规律，问题出现后，机会也马上来临了。

　　1993年，在杭州一家印染厂打工的年轻人聂腾飞找到了一门好差事，和工友詹际盛做起了在沪杭两地送单的生意——聂腾飞每日凌晨坐火车从杭州去上海，詹际盛在火车站接货后送往市区各地，跑一单100元，除去来回车费，一单能赚70元。申通由此开始了漫漫征程。

　　1994年，合伙人詹际盛离开申通，创办了天天快递；

　　1998年，聂腾飞车祸去世，申通由聂腾飞妻子陈小英及其哥哥陈德军接手；

　　1999年，聂腾飞弟弟聂腾云离开申通，创办了韵达快递；

　　2000年，陈德军的初中同学劝自己的丈夫喻渭蛟创办了了圆通快递；

　　2002年，陈德军的熟人、朋友赖梅松成立了中通快递。

　　2012年，申通1.6亿元收购天天快递。

　　至此，快递行业的“三通一达”格局形成，新邮政法的出台让民营快递走向合法化，摘了“黑快递”的帽子后，“三通一达”和电商水乳交融，各自走向了巅峰。2012年，“三通一达”占到全国快递业务量的55%。

　　“三通一达”的业务开展非常相似，是利用加盟的方式，把业务范围从上海、杭州、宁波扩展至深圳、苏州、无锡等地。这个阶段，“三通一达”鼓励员工到其他地区拓展业务网络，包干到户，按文件、包裹的不同价格缴纳承包费，加盟商共用一个品牌，各自收取收件费，彼此之间实行派送费互免。

　　经过几年的扩张，这种犹如“农村土地承包责任制”的业务模式暴露出了新问题2010年起中通推行股份制，总部与网点员工都持有股份，形成利益共同体，每个人都要算自己的账，总部的政策推行受到了阻力。

　　为了加强管理，以亲朋邻里为核心的管理层开始动摇，每家公司都在花大力气引进管理团队。2012年夏天，申通快递“换血”，包括副总裁在内的23位新任管理层人员上任，足以体现出企业从经验管理到科学管理的转型；圆通快递在2013年找到了新总裁——曾任职通用汽车和美国UPS公司的相峰。

　　有着桐庐基因的“三通一达”确实像孪生兄弟一样，不光业务模式和管理改革几乎都在相同的时间，以相同的方式进行着，就连场地选择都一样2010年开始，“三通一达”先后迁往上海青浦区，在大片的荒地上立足。他们清楚，民营快递合法化和电商爆炸式发展的两大利好，将会把他们推向业的黄金时代。

　　2013年11月11日20点左右，申通、圆通、中通、韵达先后突破1000万业务量大关，各项数据几乎均比去年翻了一番，电商平台简直成了民营快递的舞台。

　　往前追溯，淘宝创立也就8年的时间，这8年简直改变了整个商业环境。2005年开始，淘宝正式与圆通签署推荐物流供应商协议，时任圆通市场部经理宋先生记得那份协议很厚，并回忆说“从揽收到配送都跟我们之前送商务件不大一样，比如签收时快递员是否有权查看身份证这件事，都磨合了好久。”

　　双方合作后第一天，淘宝带给圆通386单生意，但半年以后，这个数字变成了40000。快递员脱离了写字楼，走进小区、学校、商场……只要有人的地方，就需要快递。

　　代表生意兴隆的那串数字翻倍地上涨，但与此，电商平台和客户对快递公司的投诉越来越多，快递的不可知性成为了电商交易的一部分风险，而这部分风险需要消费者和电商承担，这显然是不合理的，于是，送快递也有了要求和规范。

　　2007年，淘宝在流程单里打入物流的印记卖家须输入单号才算发货成功。淘宝在每个订单生成之后，都增加了一项“物流跟踪”，订单生成之后，消费者可以查到几点几分几秒，自己所购买的货品流转到了哪家快递的哪个营业部，甚至哪个业务员手上。

　　彼时正值业务增长期，对于快递公司来讲，要想接受物流跟踪不仅要配备机器，还要让每个业务员在出发前和回来后都要增加一道工序。这无疑是一个大的挑战，不接受的话，订单量又会急剧下跌，面对诱惑，快递公司们不得不陆续接受条件，展开了和淘宝的全面合作。中通创始人赖梅松至今还记得那个日子，2008年3月16日，中通全网业务量比前一天翻了一番。在淘宝带来的巨大的业务量面前，自己的那点投入算得了什么。这段蜜月并没有持续多久。

　　走货量大的淘宝店主为了降低成本，联合起来与快递公司进行谈判，他们要求公司给自己更低的价钱。与上次一样，快递公司不敢丢掉这些“肥肉”，于是一轮又一轮的“降价潮”在行业内涌动。

　　2010年就进入申通杨普公司的快递员小李在2013年的一句话可以生动地体现“降价潮”对快递公司的影响，“当时江浙沪低于6块我们不做，现在4块5都不一定轮得到你做。”

　　一家快递公司的副总裁则坦言，在连续两年业务量增长近100%的情况下，利润率却在下滑。国家邮政局数据显示，2013年前三季度，规模以上快递业业务量增长六成，收入增长仅有三成。

　　比利润率下降更糟糕的是，快递公司在专注价格的，投诉率一路上涨，国家邮政局统计，2013年9月，对韵达的投诉率为31%，比去年同期上涨近一倍；申通、中通、圆通分别为10%左右。

　　业务量越来越大，利润却不见上涨，对于快递员来说，投入了之前3倍的精力，收入却没有明显提升，让他们牢骚不断。

　　在淘宝面前，快递不可避免地被动了，没有标准的服务体系，快递公司只能在恨淘宝的，降价妥协，因为他们不能没有淘宝。

　　在与淘宝的爱恨纠葛中，快递公司还发现了两个问题。第一是，业务的同质化情况很严重，谁都没有自己的核心竞争力；第二是京东自建物流后，成果喜人，如果其他电商平台也效仿的话，那无疑是给“三通一达”下了死亡通知。

　　利好的消息是，“三通一达”的业务发展速度开始放缓，管理层有精力去思考接下来的路该怎么走。

　　2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、“三通一达”，以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”（简称CSN）项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。“菜鸟”的计划是通过投资3000亿，5～8年后，打造一个开放的社会化物流大平台，在全国任意一个地区都可以做到24小时送达。

　　所谓“中国智能物流骨干网”，可以分为“地网”和“智网”，地网是指线上交易后，线下落地的的一切运营服务都在这张网上进行；智网是指要实现高效、协同、可视、数据化的物流供应链运营。

　　尽管外界不看好这个项目，但在马云的脑海里，“菜鸟”在物流领域几乎无所不能，他也开始了这方面的努力，从浙江省开始，马云和各省市的地方政府谈土地、谈政策和资源，菜鸟网络就已经开始悄然布局。

　　随着疯狂的“圈地运动”，项目也引发了一些质疑，质疑主要来源于“要实现24小时送达，是否真需要这么多的地皮支撑？”购买地块拖着不开发，然后坐等升值抛售，这是不少开发商所干稳赚不赔的事。

　　马云邀请“三通一达”加入，说白了是想为“菜鸟”打上“物流”的烙印，而不是让圈地和炒房地产的舆论更盛。而“三通一达”都想跟淘宝保持密切的合作，即便是要拿5000万占1%的股份，他们也都乐意捧场。更何况，公司需要全网络布局，提升仓储、调拨、运输的效率，如果“菜鸟”真的做起来了，“三通一达”是绝对的受益者。

　　快2年过去了，“菜鸟”还是让外界看不懂，在物流方面没有实质性的动作，也没有跟房地产沾边。而且在阿里巴巴上市前夕，商务部的批评又把人们的眼光瞄向了“菜鸟”；“菜鸟”对物流园区几乎没有品牌入驻——大型品牌有能力自建物流，小型品牌又用不着这种规模的物流，只有中型、成长型的品牌为“菜鸟”提供可能性了，这与马云希望所有商家入驻的初衷相差太远了，阿里巴巴不免要有点上火。

　　2014年7月，三通一达”抱团深耕产业链，2亿蜂网投资平台正式上线。蜂网的股权结构中“三通一达”四家快递企业各占25%股份，董事长由圆通董事长喻渭蛟担任，董事由申通董事长陈德军、韵达董事长聂腾云、中通董事长赖梅松组成。蜂网对外宣布主要聚焦四个方面

　　1，整合快递上下游进行投资，包括智慧快递、物联网、云计算等；

　　2，面向社区、校园和公共场所投资智能快递柜，占领末端；

　　3，跨境电商快递资源整合；

　　4，为“三通一达”搭建集中采购的平台，获得巨大的议价能力。

　　这次行动是“三通一达”的觉醒信号，之前是把拯救自己、成功转型的希望寄托给阿里巴巴，但现在，他们要内部联手，自强自立了。“三通一达”专注于蜂网后，“菜鸟”将逐渐对整个快递行业失去控制权，马云不得不重视这个问题。

　　蜂网定位于打造快递集约化的投资平台，推动智慧快递、物联网和云计算在“三通一达”快递企业的应用，以及推广应用快递智能自助柜，推动“三通一达”在跨境电子商务发挥作用，并集中采购各类装备和材料等。也就是说，“三通一达”已经不满足于做“搬运工”，要投资快递行业的上游产业，打通快递行业的整个生态链条，将命运真正的掌握在自己手中。而菜鸟目前则专注于大数据和物流仓储用地，与蜂网的定位看起来并不冲突，但事实上，二者的竞争却是针锋相对的。

　　蜂网推动的智慧快递、物联网和云计算与“菜鸟”的智慧物流几乎如出一辙，二者的矛盾根源都在于大数据的掌握上。菜鸟凭借数亿淘宝买家，掌握着快递行业至关重要的大数据信息，虽然“三通一达”也可享受数据信息，被动地被人扼住喉咙不如主动打造自己的数据平台。

　　近年来，“三通一达”业务增长量出现明显下降，顺丰、中铁等增长速度将“三通一达”远远抛在身后。而顺丰、全峰等快递公司凭借个性定制化服务，也让运营模式老套的“三通一达”感受到危机的逼近。在行业高速发展的黄金时期，“三通一达”各自为战，赚得盘满钵满，但在危机来临的时刻，同根生（都起自浙江桐庐）的“三通一达”终于又站在了一起，寻找未来发展方向及利润增长点。

　　目前来看，独立运营的“菜鸟”和顺丰拥有强有力的管理中心，对公司的发展更容易掌控。他们还各自拥有仓储和速度优势，但目前行业纷争未止，尚没有一家摆脱竞争的企业，蜂网也许能带领“三通一达”实现突围和转型。